​​​我的哥们小欧同学在北美留学。加拿大的汽车市场和国内有显著的差异，几天前，他有机会体验到了全新改款上市的Jeep牧马人，现给大家带来新鲜热辣的试驾体验。

本来对这货一点兴趣都没有，但是身边有同学喜欢这车并且想去试驾，我就跟着一起去了一趟，下面来聊聊试驾感受。

首先介绍一下车型，这是一台2018款罗宾汉版本的牧马人，搭载的是3.6+8AT的动力总成。我知道跟我们国内的没什么关系，但是在加拿大想找一台2.0T的试驾车并不简单。

这套动力总成给了我很大的惊喜，得益于这台来自采埃孚的8AT变速箱，他的响应速度非常快，动力执行的节奏非常迅猛，而且动力来的非常线性，平顺性也非常好，只有在非常少数的情况下会有顿挫。不过我不知道这样的调教是否适合所有人，毕竟动力响应的确是太贼了。

底盘对于一台非承载式底盘的越野车来说，我觉得足够好了，虽然很软，但是滤震比较彻底，而且点头效应不明显。专门找了条非铺装路面走了一下，通过性还是不错的，至于更大强度的越野我没办法找场地去测试。不过后排座位的行驶品质体验相比前排还是有差距，前排在日常行驶中几乎体会不到左右回摆。

转向我不得不给差评，好的地方是稳态的时候阻尼分布还算均匀，但是瞬态阻尼分布却呈现出逆增益的特性，也就是说转弯的幅度越大，你却觉得方向盘握着越轻松，反而感受不到随角度增益产生的更强的回馈感，这一点是非常不符合逻辑的调教。除此之外，转完弯后，方向盘无法自动回正，这也是个非常罕见的调教。至于车身跟随性，只能说还凑活，毕竟是台越野车，我也没指望能有多么突出的表现。

人机工程学，没什么说的，还是跟以往一样，在追求个性的同时却不够友好。很多设计需要慢慢适应。有些地方还是可以提一下，之前克莱斯勒旗下几乎没有一款好握的方向盘，这回牧马人的方向盘总算让我觉得握感上层了。再就是挡杆的阻尼感非常好，回馈感非常紧绷，而且推起来非常轻松，吸入感十足。

前排座椅还OK，虽然坐姿很高，但是考虑到这车的构架，我觉得还说得过去。但是后排的表现实在是太糟糕了，图四可以看到，当我把座椅调好后，腿部空间并不宽裕。然后坐垫长度实在是不敢恭维，这段时间以来我还没接触过比这更短的坐垫，座椅靠背的角度也非常陡，所以后排的乘坐舒适性几乎为负分。

这台车的终端价格是5万5千加元，如果你不是为了追求个性，这个价位还有很多选择，我想到了国内市场也是一样的结论。

最后想说一点，可能是有太多的人诟病老牧马人的可靠性，而且motortrend给予的评价非常差，让我觉得这车除了off road其他就是缺点的车，然而这一代在动力总成上给了我很大的惊喜，而且排开无法确定的可靠性，我觉得这车在机械素质上没有太大的硬伤。所以我很想知道新老牧马人到底有多大的差距，过段时间有机会我会去试驾一下老牧马人。

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