梅赛德斯-奔驰发布其首款量产纯电动车型EQC，量产时间表为2019年，定价50万左右。而自家车系的 腾势是否仍值得购买，为一名消费者，在考虑一辆补贴后30万左右的纯电动汽车值不值的时候，其实就是在考虑它的续航、品质、操控、服务等条件能否满足自己的需求。

DENZA腾势是中德两大汽车豪门比亚迪和戴姆勒合作诞生的品牌。头顶着比亚迪“最强新能源技术”的称号，背靠着戴姆勒这颗大树，腾势无论是技术装备还是产品品质，都有双重保障。DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而起，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球电动汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者超越性的汽车生活体验。

在造车过程中，戴姆勒提供整车制造与设计，并且给予人力、渠道 、财力等方面的支持，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统。

和国内大多数新能源车型逆向开发不同，腾势品牌自建立之初就坚持搞正向研发，将设计精力着眼于着眼于“安全”与“品质”两大电动汽车痛点，致力于制造出让消费者放心的高品质纯电动车。基于这样的背景以下，腾势汽车自诞生之日起就采用的是戴姆勒标准的管理系统，这也让腾势电动车成为了国内首个按照现有规程进行C-NCAP试验，并达到5星分数的电动汽车车型，还获得了EV-TEST（电动汽车测评）五星评分。

再加上由奔驰S级轿车的工程师团队亲自操刀完成的底盘调校，让腾势成为了国内为数不多的可以同时兼顾操控性与舒适性的纯电动车，从这一点上来看，你完全可以把他当成是一辆血统纯正的德系车。

今年刚刚推出的腾势500车型，在不增加电池容量的提前下，凭借技术手段，通过提升电池能量密度和降低能量消耗，使整车续航里程超过了500公里。

就在今年举办的“光电行动”中，腾势500更是在全程不充电的情况下，以722公里的成绩再次刷新了国内纯电动车的续航新记录。不仅彻底解决电动车主的续航焦虑，即便是在跟自家即将推出的EQC相比也是毫不逊色（根据目前网上收集的信息，EQC的续航里程约为400公里左右）。

站在消费者的角度来看，腾势在奔驰4S店销售，腾势自2017年起，便正式在北京、上海等地的13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供腾势的销售或售后服务。而且在此基础上，2018年腾势又将新进入20个城市的26家奔驰联合经销商店，现在，腾势与奔驰经销商的合作进一步加强，进入的城市的门店数量越来越多，这对于消费者来说其实方便不少，毕竟奔驰的网点比较多，去看车也很方便。购买之后，同时享受到奔驰级的销售和售后服务，简直物超所值。相对于奔驰EQC50万的定位，腾势在各项性能相近、同时享受奔驰售后的情况下，30万对于消费者来说，算是一款比较合理的价格。

现在，在各国汽车市场中新能源车型已如雨后春笋般涌出，各大汽车厂商也加紧研发新能源汽车，新能源汽车的发展已经成为了大势所趋。虽然，目前其还面临着一些问题，但是随着各大厂商加大投资力度，各国政府继续出台利好政策，新能源汽车将会迎来蓬勃的发展。而腾势作为比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，其生产的纯电动车在质量上还是有着不错的表现的。

同样的血统、相同的品质、一样的服务，奔驰EQC 出来后起码要50万或者更高，腾势在补贴后入手30万的话，相对奔驰EQC非常具备性价比了，如果你不是非要纠结那个三叉戟的LOGO的话，何不选择更为务实的腾势呢？