开着爽只要10多万,这些车年轻人都喜欢!

秋高气爽,万物都到了长膘的季节……

错了,秋高气爽,又到了适合开车自驾的季节。说到开车自驾,除了沿途的风光和目的地的美景,不能忽视的当然还有这一路上的“驾”了。长途跋涉,你是更喜欢开一台聪明好开的车,还是想开一台驾驶质感不好的?我想大家都会更喜欢前者吧。

说到好开,在10多万这个价格区间内,还是能找到几款比较有代表性的车型的,比如马自达家族旗下的昂克赛拉、 CX-5等,开起来的感觉都非常不错。

良好的驾驶感受当然少不了创驰蓝天动力总成的功劳,自从全系均采用创驰蓝天技术之后,这几年间马自达在我心中一直是数一数二的位置。聪明的变速箱逻辑使得它非常善解人意,轻柔驾驶时会积极地升挡以保障当前工况下更好的燃油经济性,而一旦深踩油门,变速箱则会迅速降挡,利用高转速来补全所需的动力。

这套动力总成的表现可以用行云流水来形容,也是非常典型的马自达风格、非常典型的日系风格。如果说限制它的,也就是体内那台自吸发动机了吧!不论是1.6L、2.0L亦或是2.5L发动机,相比于同级别对手的1.4T、2.0T的发动机来说不论是数据还是实际的扭矩爆发表现都算不上亮眼。不过,马自达还是用成熟的调校和标定给消费者带来了优秀的驾驶感受。

除了优秀的动力总成,马自达GVC技术也为驾驶感受加了分。通俗的说,GVC技术就是可以提升转向的手感,使得转弯时车身姿态更稳健,操控更有信心;也可以减少转弯或是巡航时修正方向盘的次数,虽然这项技术并没有那么神,但实际体验下来,还是能起到一定作用的。


说完马自达,再来聊一个在动力总成标定方面做得不错的品牌——宝沃。

自依靠BX7这款产品进入消费者视线以来,宝沃又接连推出了BX5、BX6这些SUV产品。宝沃的产品也曾收到过不少的关注,不过现在看来依然是叫好不叫座。而叫好则更多的是因为它成熟的动力总成调校。

一直以德系自居的宝沃,在调校方面也展现出了德味这个特性。整车在动力方面的机械完成度较高,在10万到20万元这个区间内实力不错。以搭载2.0T+6AT动力总成的BX6为例,实际驾驶时,这台6AT变速箱似乎一直在蓄势待发,等待着驾驶员脚下的指令,只要踩下油门,变速箱就会很快做出反应,不会有憋着转速而车身却不加速的感觉。

不过,2.0T发动机的绝对动力确实没那么亮眼,这也是限制它动力感受的因素之一。但即便如此,对这套动力总成来说,在合法限速区间内它都能给驾驶者非常流畅的加速体验。

之前提到德味,除了动力总成调校,还有转向手感的特性。同样以BX6为例,过多的电子助力介入使得它的转向手感有些“假”,低速状态下非常轻盈,而随着速度提高,转向手感的增益也并没有那么优秀,如果要考量操控性的话,BX6拿不到高分。

宝沃如今销量确实比较一般,这和它的品牌影响力、定价等方面不无关系,不过,我们不能完全依靠销量去评判一款车的好坏,就比如宝沃,至少在动力总成这个方面,它可圈可点。


接下来是最后一款车——丰田C-HR,和昂克赛拉、BX6等车型相比,C-HR可是十足的新面孔,刚刚进入国内市场开售的它,凭借动感的外观就俘获了不少年轻消费者的心。那实际开起来它同样能打动年轻人吗?

答案当然是肯定的,TNGA架构下的全新2.0L发动机热效率高达40%,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米的数据也足够亮眼,放在这样体型的小车身上更是游刃有余。

模拟10挡的CVT变速箱则更是加分项,早些年人们对于CVT“肉”的观念在这里会被回击得烟消云散,因为从低速开始,这台变速箱就展现出了积极的一面,虽然油门调校没有特别灵敏,但依靠不错的低扭,依然能做到顺滑且有力的动力输出。随着转速提升,C-HR的动力感受会更上一个台阶,急加速时的动作干净利落,变速箱降挡积极,发动机提高转速,配合非常默契,给人很好的主观感受。

有人说,2.0L自吸发动机的出力特性还是略偏线性,如果用一台数据更亮眼的涡轮增压发动机,这台C-HR的动力感受会不会更好?的确,现有这台2.0L自吸发动机的绝对动力的确是限制C-HR的因素之一,但我相信,丰田的工程师已经将它调校得足够聪明、足够成熟了,如果换装一台涡轮增压发动机,C-HR可能也就不是这种特性的C-HR了。这套动力总成给我的惊喜甚至比马自达的创驰蓝天还要多,正在看这篇文章的朋友,如果有机会有兴趣,一定要找机会亲身体验一下,保准你不会后悔。


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标签: 海选导购
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