大众朗逸作为紧凑级轿车领域的销冠王，月销量能保持在4万左右，不仅因为其依附着在国内颇具人气的大众品牌旗下，更是因为没有短板的产品表现才换取了如今盆满钵满的市场表现。那么采用MQB平台打造的全新 朗逸，在摆脱了平台老旧这唯一的“槽点”之后，是否能让更多家用消费者满意呢？此次《日常实用性测试》就来看看这位更换“新装”的“老将”能否依旧展露出令人满意的表现。

测试车辆：2018款 上汽大众 朗逸 1.5L 自动舒适版

指导价格：14.29万元

视野盲区测试

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

对于家用属性的紧凑型车来说，难免会穿梭于城市的小巷中，此时，前方盲区越小，越便于这种狭小的路况下穿梭。而全新朗逸经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250cm，表现非常出色，并且测试时座椅已经调至到最低，正常驾驶时，座椅还会相应调高，盲区会进一步减小。

车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1660cm。

外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

主、副驾两侧后视镜受造型所限，可视面积并不算大，并且均未配备双曲镜面。不过从实测数据上来看，两侧后方视野的可视范围均有着不错表现，左侧29°和右侧22°，在同级别车型中处于中上游水准。

泊车辅助系统测试

经过实测数据可以得知，全新朗逸每段蜂鸣频率之间的距离均匀，且雷达功率表现不错，最远探测距离可达130cm。同时在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，该车雷达进入持续蜂鸣区间最远端时的距离为22cm，与测试标准相差不大，一般驾驶者可以很快上手熟悉。

车内配置测试

此次参与测试的全新朗逸为1.5L顶配版本，但前排座椅依旧为手动调节，不过在更换了MQB平台之后，座椅靠背角度的调节方式由“反人类”的旋钮变为了拉手，便捷度得到了一定提升。此外，前排座椅坐垫的长度和柔软度均表现不错，即便是没有腿托调节，长时间驾驶也不容易疲劳。

全系标配四门车窗一键升降以及后视镜加热功能一直是朗逸引以为傲的配置之一，这两项看似不起眼的功能在实际体验中均能为驾驶者提供相当可观的便利性，对于这些细节配置的把握，也是朗逸车型得以成功的重要因素。

可多项调节的前排中央扶手在全新朗逸上虽然仍可多段上下调节，却取消了前后滑动，不过作为弥补，主驾侧扶手长度有所增加，依旧可以在双手扶握方向盘时给予手肘充分的支撑。

座椅坐垫面积较老版的朗逸增加不少，整体表现比较柔软，同时还兼顾一定支撑性，两侧厚实腰靠与腿靠可以提供充足的侧向支撑，符合大众品牌一贯表现，舒适性令人满意。

头枕表现同样可圈可点，高度可以上下调节，以满足不同身材的驾乘者。而向前凸起的幅度可以很好贴合颈部与头部，从而提供支撑，在舒适性和安全性方面能够起到不错的效果。

为了能培养驾驶者正确的驾驶习惯以及获得更低油耗，中控系统中加入了Think Blue驾驶习惯分析功能。其满分为100分，可以统计自启动后行驶时的油门开度、刹车等驾驶行为，并进行评分，从而使驾驶者了解自身驾驶习惯对于油耗的影响，对新手很有帮助。

导航系统测试

中配车型配备的6.5英寸多媒体液晶屏内核为大众自主研发的MIB操作系统，在点击MENU菜单按键后，屏幕中会显示导航地图、电话和多媒体等多种信息，方面驾驶者观察，实用性不错。

导航系统界面比较直观，在地图主界面下方就能看到“查找”功能，点击后就可以进入目的地检索界面。

触控屏的灵敏度不错，手写输入时不会出现卡顿现象，识别率和速度均能达到智能手机的水准，上手毫无难度。

目的地联想功能也很出色，无论是关键字还是关键词，都能进行智能联想，且精准度很高，搜索目的地的备选中大概率会出现你想要去的地点。

地图内核由高德地图提供，所以无论是地图精度还是线路规划的合理性都能令大多数使用者满意。而在选定好目的地后，具体位置、地址信息、距离甚至联系电话都能在屏幕中显示。

确认目的地后，导航会提供三条线路供使用者选择，其中包含距离、行驶时间、收费路段以及红绿灯数量等，非常全面，但唯一不便的是每条路线并没有提供概述名称，使用起来不够直观。

全新朗逸全系均未提供全液晶仪表，但单色显示屏可实现的功能非常丰富，除常规车辆及多媒体信息外，还可以支持映射导航信息，实用性大大增强。

空间测试

前门板储物槽容积很大，但内部没有隔板，也没有杯架位，多样物品同时置入其中，在行驶过程中容易混在在一起。

驾驶席左侧配备了一个带有拉手的储物槽，内部容积一般，且没有橡胶衬底，放置硬质物品时会与车身产生共振。

前排储物槽非常大，但底部点状凸起的并非橡胶衬底，而仅仅是硬质塑料装饰，起不到防滑的效果。

前排杯架设计很有心思，不仅内部带有限位装置，并且采用了多边造型，其用途是可以放下方形的饮料瓶，实用性更佳。

杯架左侧细长的储物槽可以放置手机，但仅限标准型号，PLUS型号的手机便无法安放其中。

大众品牌车型内饰部分均专门设计了卡槽，而全新朗逸相比老款，更是由两个增加为四个。

前排USB接口位于多媒体屏幕的右下角，采用外露式设计，插拔方便，但数据线会散布在前排中控区，稍显凌乱。

全新朗逸后备箱内部比较规整，两侧还采用了“偷空间”的设计，能有效释放更多储物空间。510L的常规容积相比老款车型增加了32L，可见其装载储物能力有着明显提升。

此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，但放倒后，后排座椅靠背与后备箱地台并不能保持全平，在日常使用过程中用，装载大件行李时会受到影响。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为111cm；开口长度为55cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为56cm；而将第三排座椅折叠后进深可达100cm。

总结

通过测试不难发现，全新朗逸采用了全新平台，轴距进行了加长，带来了更大的空间。同时在车内配置上，如之前颇受好评的全系四门车窗一键升降、后视镜加热等均得以保留。同时，多边形的前排杯架，更多的卡槽以及功能全面的行车电脑等，与老款车型相比有着明显的提升。可见这位家用紧凑型车的销冠王如今进一步提升了自身实力，与同级别对手相比，其均衡的表现令人很难找到漏洞，如果硬要说缺点的话，如果终端优惠的幅度能大一些就更完美了。