法国是浪漫的代名词，是情调之都。无论是时装美食，还是俊男靓女似乎都会跟法国带上些关系。所以说，法国对美的认知是独特的，纵然不敢说领先于全世界，但是也可以说全世界都会去借鉴法国的设计。

作为一个汽车编辑，对于法国关注最大的点就是法国的汽车。严格意义上来说，法国车在中国的汽车市场并没有太大的起色，但是这并不影响消费者对法国车颜值的肯定。而这其中代表性最强的当属于东风标致的5008。当我第一眼看到这个车的外观内饰，我便认识，如果将这款车放在电影“星球大战”里，一点都不会有违和感。

来自新世界的颜值

其实大家都会认为法国对美的认知是独一无二的，但是在了解过法国之后你便会发现法国人对宠物更是恩宠倍加。所以从东风 标致5008身上能看到的不仅仅是对美的掌控，其中还蕴藏着许多仿生学设计。单从美的角度来看，东风标致5008在汽车设计史上可以算作是一款划时代的产品，整体造型极为的大胆，但是在大胆当中却不会让人觉得过于放纵。这种对美收放自如的控制手法也只有法国人才能如此的娴熟。

东风标致5008采用了标致全新的家族设计理念，整体造型是从获得2017德国“红点”设计大奖的4008进化而来。首先点阵式进气格栅的设计理念是源自赛道终点方格旗，所象征的意味不言而喻。大灯的设计便是源自前文说到的仿生学，汲取狮眼的造型元素为东风标致5008的正面视觉效果更多了一份凶悍，如此设计方才更配得上车标上站立的雄狮造型。与此同时，顶配车型上为全LED光源，且带自适应切换功能。高颜值的同时附赠了一份高科技。

车侧和车尾从视觉效果看上去似乎平淡无奇，但是走近后方才能发现隐藏的腰线充满了力量感。另外车尾灯的造型同样脱胎于仿生学设计，设计灵感源自狮爪深痕。另外横贯式的尾灯造型倒是属于当下的设计主流，看来法国车也并不是一味的超前，也懂的接接地气，迎合当下的主流审美。

东风标致5008的三围尺寸达到了4670*1855*1655mm，轴距为2840mm。在轴距表现达到了同级最长，这样也为车内的乘坐空间提供了先天的优势。其实除了乘坐空间的优势之外，超长的轴距也为后备箱空间带来了更多可能性，不过这就属于下一个话题了。

来自太空战舰的内饰

标致将5008的这套内饰称之为“第二代i-Cockpit座舱”翻译成中文就是我的驾驶舱，所以这份形容是不是显得太低调些？我倒是觉得叫它战舰驾驶舱才更为贴切。整体来看座舱设计分为上下两层，上层为显示区域，左侧一个12.3英寸的全液晶仪表盘配合中间8英寸的多媒体触控屏幕；下层为控制区域，电子换挡、复古的钢琴键按钮形成了强烈的视觉冲击。怎么说呢，不仅仅是未来感十足，而且在实用性上也值得表扬。

方向盘为椭圆形的两幅造型，两侧进行了打孔处理。手感还是很不错的，整体尺寸偏小很有性能车的范。另外，下面还带有银色的GT标识。无论是视觉效果还是整体质感都能给个很高的分数。

12.3英寸的全液晶仪表盘为全系标配，当然了这个在当下来说并算不上什么稀奇古怪的配置。但真正的亮点在于虚拟仪表的视觉效果，无论是清晰度还是整体的UI设计统统都给100分，根本不怕你骄傲。不得不承认，东风标致5008上的这套UI设计可以说在市面上所有车型中都是数一数二的。相比之下，中控那块8英寸的多媒体屏幕就显得平淡了许多。

下层的两排类似钢琴键一般的物理按键也绝对是吸睛点，明明看似复古的造型却总能察觉到别致的味道。按键不仅视觉效果优秀，操作手感也上佳。按下去之后的阻尼和回馈都相当的有质感。其主要功能就是进入多媒体系统和空调的主要菜单，千万不要以为是什么秘密武器。

前文提到过超长的轴距带来了优秀的驾乘空间和后备箱空间。其实东风标致5008提供了5座版和7座版，这点我觉得很好。对于有7座刚需的消费者直接可以毫不纠结的去选择7座版本，对于没有刚需的消费者，选择5座则免去了强制两年一次的检车。

首先拿7座版本车型来说，采用2+3+2的布局这点和普遍7座车型一样。第二排座椅支持前后移动并可调节椅背角度，同时椅背可按照4/2/4的比例放倒。第三排座椅的可变性就更强了，在不用的情况下可以完全隐藏在地板下。

而且第三排座椅还可以直接拆卸下来，这样一来以后如果有出游活动的时候就可以当做一个很舒服的沙发来用了。

相对于7座版来说，5座版本车型的后备箱容积增加了108升，达到771升。而在第二排座椅按比例放倒后，后备箱空间更是达到了变态般的2148升。也就是说无论是家庭出游，还是帮朋友搬家，甚至是用来商用抢五菱宏光的生意，东风标致5008都可以做为一个称职的伙伴。

这台时空战舰开起来怎样？

东风标致5008全系总共配备了两台发动机，分别1.6T和1.8T两台动力配置。其中1.6T发动机连续8年荣获国际年度发动机大奖。不过今天的主角是动力更强的1.8T 380THP车型，最大功率204马力，最大扭矩280牛·米。从账面数据上看表现还算不错。另外经过标致的特别调教这台1.8T发动机介入入转速是1000rpm，紧接着在1400rpm转的时候便可以输出最大扭矩，如此设定有效抵消了涡轮机常有的迟滞现象。

实际开起来之后，东风标致5008甚至会有一分自吸发动机的特性，因为涡轮介入时间非常早，动力的表现还是十分优秀的，不会像其他涡轮发动机那样总是要等着发动机转数提升。这样一来尤其在拥堵路段的频繁启停和跟车行驶时就显得格外轻松。

不过虽然动力输出的颇为顺滑，但是整体来说东风标致5008表现的还是比较温和的家用风，能感觉到更注重的是舒适性。搭配的6速手自一体变速箱也是如此，换挡平顺，但是显得有些慵懒。用最近很流行的词语来说就是很“佛系”。它有一种很神奇的魔力就在于能主动的打消你开快车的冲动，一路四平八稳的将你安全送到家里。

纵然你将油门踩到底，东风标致5008也依旧会表现的像个慢性子，似乎是在慢条斯理的告诉你：“我已经在加速了，你不要着急吗~安全才是第一位。”当然了，慢性子不能直接和动力弱画等号，实测百公里加速9.32秒的成绩虽然不能说出类拔萃吧，但是也绝对不弱。

悬架的调校跟动力系统一样，明显的舒适风。东风标致5008悬架结构为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。大家先不要纠结为什么后悬架没有采用多连杆独立悬架结构，其实影响悬架质感的因素，悬架结构的确占一部分，但是不能就一棍死全部打死。毕竟后期的调节同样十分重要。

在东风标致5008上便是这样，虽然采用了扭力梁，但是依旧不影响整体优秀的行驶质感。因为属于舒适性取向为主，所以正常路面的小颠簸基本上不会影响到你的屁股。但是悬架会将这样颠簸的路面信息通知给乘客。就像是有个小人，轻轻的用手指头点点你说：“嘿，兄弟，刚刚碾过了一个小坑~~”，而当面对较大的颠簸时，悬架也会将震动处理成非常柔和的形式传递给你。

当然了，扭力梁毕竟属于非独立悬架中的一种，所以在面对大颠簸的时候车尾难免会有些许多余的摆动，不过这并不影响整体底盘的紧致感和任性。有一点不得不承认，标致的确是玩扭力梁的大家。

总结：其实我很想在总结的时候说东风标致5008就是一个靠脸吃饭的家伙，可几天接触下来却发现靠脸吃饭仅仅是它众多技能之一。优秀的行驶质感，出色的空间表现，上乘的内饰做工总是能让我想起另外一句话：始于颜值，忠于才华。