从兰博基尼Urus到玛莎拉蒂Le.vent，从保时捷卡宴到BBA阵营的GLE、Q7，再加上一个美系道奇杜兰戈，如今的进口豪华中大型SUV市场堪称虎啸龙吟，强者如云。然而如果我跟你讲，上面提到的所有车型均出“师承”于Jeep大切诺基与 大众途锐，你怎么想？在上一场“战役”中，大切跟途锐的比分为5：1，大切可谓占尽优势。这一次全新途锐“重出江湖”，能否为MLB Evo平台注入全新的活力呢？从市场方面了解到，大切已经“先降为敬”在40万以内区间砍瓜切菜，全新途锐该如何迎战？上一代车型的“3.15之耻”可以在这一代成功洗刷吗？

Jeep大切诺基——“教父”旗下皆勇将

作为专业SUV的制造者，Jeep在77年前里只关注一件事：如何做出世界上最好的SUV。说起Jeep，大家能想到的往往都与两件事有关：1、最伟大的情怀；2、最先进的SUV技术。对于其他厂商而言，学不到Jeep的情怀，却可以从Jeep大切诺基身上学到最好的技术。

在采用了与Jeep大切诺基同平台解决方案后，奔驰GLE拥有了不同于欧系车底盘的宽厚感与领先同级的空气悬挂调教。

与大切同源的底盘方案为玛莎拉蒂Levent带来强大的全路况新能力。

道奇杜兰戈有着与Jeep大切诺基的相似的定位，在海外市场也是挑大梁的车型之一。

大众途锐——“祖师爷”坐下无弱兵

且先看途锐这边，19款途锐即将于26日与国内消费者正式见面，在这之前亦可称为“桃李满天下”。出自大众MLB Evo平台的车型个个身价不菲且运动天赋惊人。

兰博基尼Urus堪称最接近超跑的SUV，有望在公路性能上将宝马X5拉下神坛。

 卡宴在相当长一段时间内占据保时捷旗下最畅销车型宝座。

奥迪Q7曾被视为这一级别中“商务派”的代表，是目前“大众系”销量最高的存在。

Jeep大切诺基VS大众途锐，结果是“5:1”

圈内知名车评人YYP曾说过：“销量不好的车，一定是有问题的，要么产品质量有问题，要么产品定位有差错。”很遗憾，大众途锐正是这一结论的印证者之一。设计缺陷导致的发动机进水问题成了车系通病，而配置组合的不合理也将大部分消费者挡在了门槛之外（上市之初的途锐，90万元买不来一套ACC+自动泊车，消费者还要面临加价问题）。

“去加油被误认为途观而加了92号”是现款途锐车主经常被调侃的另外一个梗。虽然19款途锐在设计语言上有所突破，但在大多是人眼里，途锐的气场仍然不如自家那位个头更大的途昂。

刚才那个结论只说了一半，剩下一半是：“那些市场表现好的车，一定是经过市场印证的，从品质到技术都没有问题，与同级别相比优势明显的车型。”而Jeep大切诺基亦凭借自身强大到骨子里的实力力证这一结论。在市场销量表现上，大切是上一代途锐的5倍有余。

 在汽车之家车型页面真实车主口碑版块，全新Jeep大切诺基在中国市场目前在售23款中大型SUV口碑评分中，高居前三。更是在“性价比”评分一项高居榜首。此外，其舒适性、油耗、内饰、外观等方面同样获得大量好评。不仅如此，Jeep大切诺基还成为了2018年上半年50-100万美系热度第一车型（数据来源于汽车之家大数据）。市场的认可成就了“黄金购买时机”的到来。

说到与途锐差别，我们不妨从下面几个场景来分别说明：

 大切多出现于现实中的冰天雪地里，而途锐大多只能在电影里越野。

现实中，开上大切的人多是“大哥级”人物，上到顶级商务会谈，下到都市潮流夜店，都能找到大切的身影；开途锐的往往是“神秘官员”，在军区大院偶尔得见其踪影。

开上大切的人往往可以突破世俗界限的困扰，去探寻人生的宽度；开上途锐的人往往是想给自己一层伪装，让大家知道“我有钱，但我不显摆”。

大切诺基的pentastar v6发动机连续6年入选“沃德十佳”；途锐的发动机舱进水问题困扰了车主多年仍未得到妥善解决。

全新途锐依靠2.0T发动机降低了入门门槛，大切诺基则靠五级可调Quadra-Lift®自适应四轮独立空气悬挂系统+7大全路况驾驶模式+采埃孚8AT变速箱极大的提高了用户体验。

简单总结一下，二者的差别不止体现在品质、技术、定位方面，就连二者的用户群体都有着天壤之别。事实上现款途锐的处境相当尴尬，它似乎在用自身向大家证明一件事 “平台是好平台，但好平台未必出好车”。新款途锐能否打一个漂亮的翻身仗，现在看来还是一个问题。就目前这个级别的车型而言，Jeep大切诺基在官方指导价52.99万起，叠加终端优惠后门槛已经降至40万，性价比十分突出，已经被圈内认为是2018年下半年最值得入手的车型之一，这样看来，留给新途锐的机会真的不多了。

尾巴

    在途锐与大切的背后分别有着世界两大汽车家族做背景，分别是大众汽车集团与菲亚特克莱斯勒集团，具体情况看下图。有些人可能会说，“大切阵营”缺少一款像兰博基尼Urus一样的超豪华车型，但请仔细想一想，如果法拉利有一天也做了SUV会是怎样的场景呢？