特供在汽车行业大概已经成为了一个贬义词，与“小把戏”画上了等号。而本土化则不然，反而如果一辆车的本土化做的不好，比如以法系车为代表，那么销量就会给他颜色，因而本土化算是一个褒义词。那么新 朗逸算是什么？

试驾车型：2018款朗逸1.5L自动舒适版

朗逸毫无疑问是一辆特供车，也是一辆应该被载入中国汽车发展史册的车型，原因不仅仅是销量，更在于它是合资企业中最早吸收外资技术为国人专门开发的一款车型。甚至因为上汽大众主导开发，朗逸是上不了大众族谱的，朗逸刚刚推出的时候，和当时大众的家族化外观有不小的区别，直到2012年中期改款之后，朗逸的外观才算是回归了大众正统。相对于通用，大众对于技术的拿捏还是相当紧的。

从最早的车型定义阶段，朗逸就是为了中国市场量身定制，这一点与它是不是用了大众老旧平台PQ34无关。对于一辆车而言，技术是一方面，而需求则是另一方面，同一个平台上，可以有途锐、也可以有卡宴，甚至可以有Urus和添越，它们的基础是同一套MLB Evo，但因为开发设计时的需求不同，它们价格可以相差十倍。

因而，朗逸才是中国市场上卖的最好的大众车，更加原汁原味的高尔夫、速腾、宝来都比不过它。可能你会说这是因为朗逸便宜，但能够达到接近或同样效果的前提下，成本控制不也说明了一款车的本事吗？

朗逸换代之后，它的本质并没有改变，接地气。它是特供，但换句话也可以说是本土化做的最好的车型，至于两者之间的区别，有这么重要吗？从外表到里子，新朗逸的变化都切中了用户的痛点——面子，在同价位，同实用性情况下，就看哪款车给的面子足。

最重要的有两点。第一，面子工程，全系标配的LED大灯，在同级别中无能出其右者。最低配的车型在外观上的缩水也不大，少了保险杠下缘的雾灯和镀铬条并非视觉中心所在。新一代朗逸单纯说颜值不一定比老款突出多少，但给人的高级感不可同日而语。

第二，里子的面子工程，中控大屏全系标配，当然，除了顶配8英寸，其他车型配的是6.5英寸，但好歹有了，这就是质的变化。尤其是合资品牌，能够这么做的并不多，许多B级车低配中控都空空荡荡。消费者就认这个，有块屏，这辆车的档次就一下子提升上去了。

虽然网上的言论都显得懂车，认为动力、底盘，还有许多看不见的才重要。这也是大部分特供车的争论根源。但对于大部分消费者而言，外观好看，大气，里边有个大屏，才是买车的首选。自主品牌对此深有感触。

除了这两点最重要但却不根本的变化之外，朗逸换代的主要内容还包括：MQB平台，这没有什么好说的，不换说不过去；动力改变，1.4T没有变化，1.6L被新的1.5L发动机取代，功率提高6马力，扭矩降低5Nm，可以说动力水平基本没有变化。当然，发动机技术还是有一定升级的，只是可惜，替代原本1.4T的新1.5T发动机迟迟未能国产，朗逸也与之无缘了。

尺寸加大码，国人肯定喜欢。车身长度与轴距则比上一代分别加长了65和78毫米，视觉效果并没有多大变化，但车内空间确有提升。后排座椅椅垫加长，乘坐舒适性有一定提高，但相对于日系大沙发，朗逸的后排座椅乘坐舒适度仍算不上优势。

对于这样一款就是盯着国人喜好打的车型，三位90后是否能够认同大众的做法？

思灏：朗逸的外观和内饰升级看上去相当讨喜，但我仍然有些对它喜欢不起来，甚至评价比起上一代车型要低，我明白这种不喜欢并不是理性的，它依然可以称为最好的A级车，但朗逸的一些做法实在令人喜欢不起来。

大众对朗逸的升级有些粗暴，给朗逸标配了LED大灯，大屏，副驾驶位置的那块饰板质感也不错，甚至还有自动刹车这种“高端”的驾驶辅助系统。粗看下，的确极快而粗暴的获得感官刺激。但除此之外呢，经不起细品。主驾驶遮阳板上取消了化妆镜，而副驾化妆镜也没有配照明。手动空调、整车除了车门扶手位置之外，找不到柔软的地方、后排没有中央扶手……

朗逸换了平台，配置上突出了面子工程，这方面的成本肯定有所增加，因而，大众在其他地方节约成本是可以理解的，但这种增加与节约之间的融合处理却没有花心思，过渡过于粗暴，好像是一个暴发户一般，以为“包治百病”。

在我的印象里边，大众不应该是这种做派。就算是老一代的朗逸，可能配置没它高，第一眼没有那么吸引眼球，可慢慢接触，细细品味，总有着大众独特的韵味在里边，我想这种在使用过程中逐渐体现出来的韵味才是大众“更高级”的来源。

剑星：当然话不也能说的太死，比如在上市之时我亲眼见证了它不算低的新价格，但我当时还是固执地认为新车在价值上的提升要超过价格的上浮，这种事实往往不被很多人所愿意承担，于是大家不在乎你哪里变好了，而是下意识地针对一件事情，你就是变贵了！

好吧新一代朗逸的确贵了一点点，但是它的实际价值我也看在眼里，这次试驾的1.5L自吸+6AT版本在动力上肯定是不如280TSI了，感觉无法“喂饱”底盘，几乎没有脾气，6AT也不像DSG那样急性子。这套组合胜在一个顺，尽管说开完280再来开1.5L确实有点憋屈的心情，但是如此特质总归是有其受众的，不是所有人都像我们这么年轻气盛，对于慢性子的稳重型车主这似乎是个不错的选择，对于路怒症应该也会有不错的治愈效果。

另外新朗逸的配置也实实在在地提升了，四车窗一键升降，AutoHold、胎压监测、手机互联、后排双USB也都是颇有实用性的配置，而且大众MQB平台对空间的规划也是完全能够满足紧凑级轿车的需求了，至少我坐在后排翘个二郎腿轻轻松松。

奕丰：现在这个社会太浮躁，铺天盖地的信息让人眼花缭乱，酒香也怕巷子深。要是做不出足够吸引人的海报，可能就要输在起跑线上。

你说注重外表就不好吗？那些LED大灯、中控大屏，甚至设计上花费的功夫也是一种配置，同样也有人需要它。

虽然配置和外观上都有较大变化，但朗逸的定位依然没变，只是目标客户的年龄段向下延伸了一些。这就是一辆满足普通家庭需求的车，空间够大，面子够足，加上便捷的后期维护保养，其他似乎都不那么重要了。

大众车型的操控感就像森海塞尔的耳机，没有太强的个性，但也让人找不出什么毛病。而新朗逸就像是森海塞尔的入门级，它平凡但却不平庸，淡如白开水，却没有短板。

90后的意见便是如此，精准定位的朗逸可能没有盯准他们，可至少销量告诉我们，上汽大众也没有下错棋。

本文作者为踢车帮 陆思灏