今天晚上，东全新一代 东风风神AX7正式上市，售价为11.99-12.99万元。新车沿用了上一代1.6THP+6AT变速箱的黄金动力组合，发动机依旧输出167马力，245牛米的性能数据，6AT变速箱依旧来自日本爱信。同时车身尺寸为4645/1880/1690mm，轴距为2715mm，与老AX7均只有细微的调整，再结合前期曝光的悬架实拍图，基本可以确定新AX7的底盘也同样沿用了本田老CR-V的技术。

整车换代的主要改变集中在外观和内饰上，新车一改之前老气的外观和沉闷的内饰，外观设计上流线而时尚，且原创性极高，撞色版的车尾一抹黑色更是令人眼前一亮，内饰也托脱胎换骨，两块大屏镶嵌在钢琴烤漆质感的中控台上，覆盖以大面积的软质材料，整体设计既充满科技感，又不失豪华气氛，堪称近年来自主车内饰设计的典范之一。

风神AX7作为东风本部的旗舰SUV车型，在品质上可以说是下了不少功夫的。依靠东风手头的供应链和合作伙伴资源，先是使用来自PSA集团成熟自然吸气发动机，后来又搞来了宝马和PSA联合开发的THP发动机，配上丰田控股的爱信出品的6AT变速箱，整合在本田CR-V的底盘悬挂上。这些明星产品组合在一起，加上东风这些企业长期合作积累的生产和调教经验，按道理说AX7的机械性能上在同级自主SUV中是有相当大优势的。

然而该车自上市之后的销量表现却并不能让人满意，如果说前期还有PSA发动机油耗动力比不理想的原因，那换装1.6THP发动机后性能上的问题已经得到改善，但销量依旧一路走低，8月仅售出1344辆车，18年全年也仅有2.7万的累计销量，不及热门SUV车型一个月的数字，有被边缘化的趋向。

纠其原因，主要大致有两点，一是外观内饰跟不上时代。10-15万元区间，消费者选择国产车，外观内饰是否好看是优先度最高的要素之一，虽然有号称“德法日中四国混血”的三大件，但国人并不愿意相信一台国产车机械品质能与其他竞品来开差距，反而更愿意相信自己眼睛看到的外观和内饰还有空间等更直观的元素，你没有颜值，一切都白搭，而且这个区间购车者大多年龄不大，颜值上时尚靓丽远比稳重中庸要更受欢迎，老AX7虽然几经改款，但外观内饰依然与时尚不搭边。

另外一个原因就是产品上市初期小毛病较多，例如刹车片质量问题，各种NVH问题，电子设备不稳定等。虽然讲道理10多万的车都存在或多或少的小毛病，但号称“军工品质”的AX7在上市初期问题过多还是会对该车的口碑造成相当大的影响，以至于18款换装宝马发动机，提升品控和售后质量后，销量依然没有太大起色。

东风汽车也看出了问题，除了调整动力总成和产销质量外，也意识到了外观内饰对产品的决定性影响，因此本次换代也着重对外观内饰进行了大幅度的升级。力求摆脱此前的影响，给消费者一个全新的感受，新AX7的外观和内饰在同级别国产车中可以说处于顶尖水平，面对该价位主要竞争对手吉利博越、荣威RX5、传祺GS4等并不落下风，尺寸又更大，三大件的可靠性上又有明显优势，如果再无法大卖，那东风风神品牌可能也就局限于此，很难取得进一步的突破了。