文/顾家栋

随着消费者年轻化以及消费升级的趋势愈发明显，仅靠“博”字辈，吉利已难以满足所有消费者的需求。于是乎，在2018年的夏天，定位更加年轻运动的 缤越和缤瑞出现在了消费者的视野中。

关于这两款车型，其实讨论和争议都比较多，我自己也亲自参与了这两款车的试驾活动，分别是缤瑞1.4T引擎&邦奇模拟8速CVT的版本以及缤越1.5TD引擎&7速湿式双离合的版本。

前者在中高速时的平顺舒适给我留下了深刻印象，而后者在宁波赛道中的表现则再次刷新了我对自主品牌运动型SUV的认识。

缤越所搭载的1.5TD涡轮增压发动机是吉利与沃尔沃共同开发的，之前在领克02上，我已经对它有过体验，初步结论是够用但谈不上迅猛，而换到缤越身上，整个调校显然更加紧绷，运动化风格更加明显。

最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩255N•m，匹配7湿式速双离合变速箱，官方宣称缤越在7.9s内就可以从静止加速到100km/h。而事实上，这款车确实有能力做到这么快。

在宁波赛道上，官方实测了缤越0-100km的加速时间，成绩正好为7.9s；而在100km/h-0刹停环节，缤越则交出了36.9m的成绩。

换到我自己试驾时，一上手就能发现这款车虽然只有1.5T，但是动力调校可以说非常激进了！起步时的油门响应非常直接，几乎不需要大幅踩下油门，车身就能够非常灵活地运动起来。

推背感来得则是恰到好处，根据P-Box显示，缤越完成0-60km/h加速的时间是3.7s，这也从一个侧面说明了缤越的前段加速是比较给力的。

但运动神经发达并不意味缤越就全无问题，首先发动机与7湿式速双离合变速箱在匹配上就还没有达到足够的默契，时速60km/h之后的升挡反应，个人感觉略显犹豫，不够干脆果断。

而在厂家设置的“麋鹿测试”中，缤越给我的感受可以说是中规中矩。好的一方面是缤越的方向盘较为小巧，手感非常不错，转向精准度也符合其运动设定，可以说过弯时对于方向的掌控比较得心应手。

而不太好的一方面是由于车辆的后悬架采用的是扭力梁非独立悬架，并且前后悬架的行程都较长（可能其中是考虑了日常驾驶的舒适因素而刻意为之），所以相对牺牲了缤越的侧向支撑力，高速过弯时，缤越给我的感觉有一些信心不足。

最后还得按照惯例聊一下整车NVH工程，这似乎已经了每次试驾三缸发动机的必谈项目。

或许是由于赛道试驾或场地科目试驾的特殊性，除了较为清晰的路感之外，没有太多多余的声音传递到车内。唯一不可控的只能算是驾驶员刻意拉高转速而产生的声音，不过这也和个人驾驶风格有关系。

至于抖动，低速时还是可以感受到一些，但由于赛道驾驶的特殊性，我没有太多机会认真来感受抖动现象持续的时间和出现的工况，只能说主观上并没有给正在开车的我造成困扰。

综上，这是我第一次在宁波赛道试驾缤越的主观感受，可能由于驾驶条件的欠缺，有很多细枝末节的问题还没讲清楚，但总体来说，缤越的运动性还是给我留下了深刻印象。