说起中国的汽车史，那一定绕不开东风汽车

东风汽车可以说凝聚了几代人的回忆，从轰隆隆的东风大卡车，到涉足乘用车领域造出来的东风小轿车，东风总能勾起不少的回忆，甚至在父辈看来还是很值得骄傲的一个名字。那时候的东风汽车不仅仅是交通工具，更是扛起祖国建设和经济腾飞的重要载具，而说起东风的产品，大多数人的评价也都是简单的几个字：“好用、靠谱”

事实上东风近些年大力发展乘用车，推出了东风风神等好几个乘用车品牌，也推出了不少乘用车产品，而东风风神旗下最重要SUV产品----AX7已经悄悄地完成了换代；在教授看来，东风风神全新一代AX7（下文简称全新一代AX7）是一款可以正面刚合资品牌的产品。

动力出色：换挡精准快速，任你挑逗

背靠PSA集团这座大山，东风风神的产品总能给我们不少惊喜，初代AX7上那套可靠的2.0L/2.3L+6AT动力系统就十分让人惊喜。不过拉动AX7这庞大的车身，2.0L的发动机还是显得有些疲软，因此这一次东风风神全新一代AX7直接配备了一套1.6T发动机，最大功率123kW，最大扭矩245N·m。

乍一看这功率好像也不是很大，不过得益于独有的Twin scroll双流道涡轮技术，这台发动机的最大扭矩输出区间为1400-4000rpm，而且涡轮在1000转的时候就已经介入；换句话说，只要车辆开动，涡轮就始终处于介入状态，任何时候踩下油门发动机都能瞬间达到最大扭矩输出。而实际驾驶体验中全新一代AX7也确实底气十足，初段加速迅猛，中段再加速能力也没有什么减弱，换到sport模式后动力响应也很积极，虽然车身尺寸已经比较庞大了，但是教授开着竟然还有一丝想激烈驾驶的冲动......

和这台1.6T发动机相搭配的则是一台爱信6AT变速箱，相比双离合变速箱，AT变速箱最大的优势则是稳定性和低速平顺性，对于SUV来说，AT变速箱显然好得多，且不论大多数高档SUV都使用AT变速箱，就连早期大众狂推DSG时，老途观使用的都还是AT变速箱。而实际驾驶上全新一代AX7上这一台爱信6AT变速箱表现也确实足够聪明，不仅换挡迅速精准，而且换挡过程的顿挫也很小，平顺驾驶时完全察觉不到变速箱换挡。

作为调皮又苛刻的教授，面对全新一代AX7这套黄金动力系统自然要好好调戏一番，于是教授特意选择了普通模式，然后在匀速巡航时一脚把油门踩到底，全新一代AX7这台变速箱能够瞬间从6挡降到3挡，随后就是如洪涛般汹涌的动力喷薄而来，教授立马收油，收油2秒后变速箱察觉到驾驶者没有加速请求后，又悄无声息地把挡位升上6挡，执行动作干脆又精准，于是教授又尝试巡航时踩下三分之一、踩下一半、踩下三分之二甚至一踩一松的变态模式......多种模式下全新一代AX7的变速箱都能根据踩踏的频率和深度决定是降下一挡还是连降两挡三挡，聪明程度超越了不少合资SUV。

需要动力时变速箱降挡迅速，温柔驾驶时又尽量把挡位保持在最高挡，因此全新一代AX7在经济性和动力性上兼顾得比较好，虽然全新一代AX7的尺寸达到了4645*1880*1690mm，轴距达到了2715mm，已经接近了中型SUV昂科威了，算得上是一个大块头。不过从试车场开往酒店的70多公里乡镇/城区/国道综合路况跑下来，全新一代AX7的行车电脑显示油耗仅有8.6L/100km（需要注意的是行车电脑油耗存在一定误差，仅供参考）

底盘出色：上赛道走烂路都不是事

有一套出色的动力系统十分难能可贵，但是不可置否地则是，大多数中国家庭选择SUV更多地还是为了家用，因此舒适性往往比动力性还更让人重视，如果说全新一代AX7的动力系统是一个惊喜的话，那底盘则是全新一代AX7另一个可以吹嘘的地方。从车型定位上来看，全新一代AX7明显偏向于舒适性，从高配车型搭配的225/60 R18规格的马牌轮胎，到前后四轮独立悬挂再到舒适柔软的座椅等方面上都能看得出来。

而真正让全新一代AX7与其它自主车型拉开差距的就在底盘，在上午的赛道试驾环节上教授驾驶全新一代AX7劈弯时就感觉悬挂十分有韧性，虽然较大的侧倾依然在提醒教授它是一台尺寸高大的SUV车型，但是教授开着它用60km/h时速冲过一个较急的弯道时，车辆的姿态十分可控、ESC也没有介入，甚至轮胎都还没有尖叫，整车给人的感觉十分稳健淡定，需要注意的是，这个弯教练给出的限速是40km/h......虽然只是短暂的赛道体验，但是也足以看出全新一代AX7底盘的高深之处了。

不过拉着家用SUV上赛道本身就是比较滑稽的一件事，SUV的真正战场还在日常使用中，下午驾驶全新一代AX7在盐城市临海公路上行驶时全新一代AX7真正展现了它的底盘实力，保养不当的临海公路上的柏油路凹陷和裂缝十分多，一个不小心车轮就掉进凹坑了，大多数车辆在面对这种路况时都会由于车身刚性不足以及悬挂轮胎吸收大冲击能力不够而显得十分狼狈。

对于全新一代AX7教授自然也不抱有太多信心，毕竟十多万的自主SUV不能强求太多嘛，不过就在前方出现一个大坑教授从脊背到大腿都做好了“滤震”准备时，全新一代AX7却轻描淡写地过滤了这个振动，当时教授就激动地对副驾的同伴说：“能做到这样优秀滤振表现的，这个价位除了全新一代AX7，可能就只有博越了”

让人惊喜的是此次行程中后座还坐着一个漂亮妹子，为了保证妹子的舒适和教授的绅士风度，教授还是选择平顺温柔驾驶的，把驾驶模式调整到雪地模式后动力系统变得极其平顺，完全感觉不到任何换挡动作，加上舒适的底盘滤振和柔软的座椅，很快后座的妹子就进入了梦乡。

此时再把空调换到浪漫模式，把在线音乐的场景选成约会......没了异性的滋扰，终于可以和坐在副驾驶的男性同伴享受难得的基情时刻了~

细节细心：空调还有抽烟模式，天窗可语音控制

基情时刻纯属玩笑，教授还是一个非常正直的人，不过空调的浪漫模式，在线音乐的场景选择还真不是说笑，全新一代AX7全系标配了一套WindLink 3.0 人工智能车机系统，虽然名字不太顺口，但是功能还是很实用的，除了可以语音控制开启天窗、空调、电台导航等功能，还提供很细致的细节体验，比如说在线音乐可以选择长途、上下班、约会、自由行等不同驾驶状态，从而推荐不同类型的歌，自由行状态下给你来一首《一路向北》，约会状态下给你来一首《告白气球》，比起那些乱七八糟推荐歌曲的在线音乐功能，全新一代AX7这个真是聪明太多。

除了音乐，在空调的人性化上全新一代AX7也做得相当值得称赞，作为一名汽车行业人员，教授经常被身边的七大姑八大姨询问：“空调怎么开才最凉？车窗起雾咋办？怎么感觉一开车外面的臭味都能飘进来？”虽然空调也就是简单的风量风速和温度三个选项，最多再加上AC和内外循环切换，但是却让很多人都摸不着头脑，而全新一代AX7则把空调选项细心地分为了：快速降温、一键温暖、雾霾模式、停车模式、呵护宝宝、雨雪模式等多种选项，甚至还有抽烟和浪漫模式。想要快点凉下来？按下快速降温空调就会全力制冷，想让宝宝安心休息？按下呵护宝宝，车辆就自己关小了空调风量并且自己打开花粉过滤......虽然这项配置实现起来成本不高，但是使用效果确实值得表扬，也看得出全新一代AX7的细心。

当然这种细心还体现在很多方面，比如说车内眼镜盒还加入了植绒、后排也带有12V电源和USB充电口，后排座椅可以多级多角度调节、高配车型前排座椅带有座椅记忆、轻点油门电子手刹自动松开、低速下打方向自动跳出全景影像界面等等。

既然说到了配置，就不得不说说全新一代AX7的装备水平，虽然全新一代AX7并为上市，而且配置表也没有公开，不过从目前了解到的情况来看，全新一代AX7全系标配了全景天窗、WindLink 3.0多媒体系统、ABS+EBD+ESC+BA+TCS、自动驻车、电子手刹、胎压监测，高配还有盲区提示、主动刹车、360度全景影像和全液晶仪表盘等，虽然现场也进行了AEB自动紧急刹车系统的体验，不过在教授看来这项配置毕竟还是存在一定失误率，因此有胜于无，但主要还是靠驾驶者。

真正吸引教授的反而是高配的全液晶仪表盘，这款全液晶仪表可以切换三种显示模式、标准/雪地模式和运动模式还有两种界面，而且还可以在仪表盘中显示导航，整个界面的设计也很漂亮很精致，不过教授却始终觉得似曾相识，没错就是标致5008上那一款。。。

真正吸引教授的反而是高配的全液晶仪表盘，这款全液晶仪表可以切换三种显示模式、标准/雪地模式和运动模式还有两种界面，而且还可以在仪表盘中显示导航，整个界面的设计也很漂亮很精致，不过教授却始终觉得似曾相识，没错就是标致5008上那一款。。。

空间充裕：一家五口宽松乘坐没问题

当然，一台家用SUV最朴素的需求还是空间，毕竟人都坐不进去谈什么舒适性，全新一代AX7的空间虽然不是越级那么夸张，但是由于尺寸较大，车内空间还是有所保障的，前后排的腿部空间和横向宽度都不错，头部空间也够用，后排挨着坐三个汉子也不觉得挤，不过放眼十多万的自主SUV，基本上个个都有这么大的空间，全新一代AX7也不算出类拔萃。

真正难能可贵地则是全新一代AX7后排地板竟然是全平的，要知道这类SUV可是经常满载一家人的，这时候全平地板对于后排中间乘客简直不要太友好，当年丰田把后排地板做到全平时可是狂吹了好几年，从工艺和设计角度而言要做到全平地板确实很难，因此全新一代AX7上出现全平地板也确实让人惊讶；此外全新一代AX7还有后排出风口和电源，想想一家人惬意地开着全新一代AX7出游，简直美滋滋。

不过一家人出游行李肯定不会少了，这时就需要一个宽大的后备箱了，全新一代AX7的后备箱纵深达到了950mm，内部空间也很规整，现场摆放了一些箱子、自行车、儿童座椅等物件也能悉数装进AX7后备箱，足够容纳一家人的行李是完全足够了。

外观内饰：细微之处也毫无廉价感

外观内饰则是教授最不想介绍的一个部分，放眼这个价位的SUV车型，哪个不是漂亮精致的呢？不过细看全新一代AX7的话其实还是蛮有看点的，首先是全新一代AX7这么一个大块头使用的却是双色车身和贯穿式尾灯，而且咱们这台试驾车的白黑配色视觉冲击力也是很足的，其次全新一代AX7大面积使用了镀铬装饰，而且轮毂的造型也是和车标呼应的双飞燕样式。

车尾还有260T字样，似乎在提醒你这是一台245N·m扭矩的车型，咦，为啥245N·m却写260T呢？可能是教授驾驶自带15N·m的BUFF加持吧~

内饰上全新一代AX7也足够精致，大量的软质材料和哑光铝饰条、烤漆面板组合起来都很有档次感，尤其让教授喜欢的则是车内的激光雕刻纹理饰板，不管高配低配车型都大量使用了这种饰板，不管是看起来还是摸起来都很有金属质感，而且很耐看，比起那些用木纹的车型来说高档太多了。虽然全新一代AX7车内的按键并不多，不过每一个按钮的按压手感都十分出色，教授向来喜欢表扬奥迪和大众的按键手感，而全新一代AX7的按键手感和大众车型已经相差无几了。

总结：

一天的体验下来，教授对于全新一代AX7的表现确实比较满意，对比同价位的博越、哈弗H6等车型，全新一代AX7显然是最全面的一位，相比较其它自主车型来说，全新一代AX7最大的优势就在动力系统和底盘表现，而这也恰恰是大多数自主车处理不好的地方。除此之外，外观内饰上全新一代AX7也很精致，而且油耗和人性化、配置上全新一代AX7也占尽了上风，沉寂一阵子之后，东风风神拿出了全新一代AX7这个大招，而据厂方人员介绍，全新一代AX7也是东风风神新一代产品战略下的第一款车型，而这第一款车型的表现也确实让人惊讶。如果全新一代AX7之后能够做好推广工作的话，这一匹良驹想不火都难。