今天上午，我去给家里的新车上牌，其间发了一条微博，感叹国六排放时代已来。没想到微博一发出来，微信、短信、电话就炸了窝，许多朋友都投来了各种各样的问题。

主要问题有4类：1、什么是国六排放？  2、国六排放什么时候开始实施的？国五的车还能买吗？ 3、一向爱玩经典老车的你怎么冷不丁买了辆新车？ 4、为什么买了英菲尼迪QX50，这车值得买吗？

接下来，就和大家聊聊最关注的这四类问题，希望可以对大家的购车、选车、上牌等方面有所帮助。

1、什么是国六排放？

其实，接到国六排放的环保卡我也是非常震惊，以为直到2020年才会真正实施，但经过查询相关政策公告才发现，北京已经提前进入了国六时代。在介绍政策实施日期前，首先和大家聊聊什么是国六排放，国六排放具体在哪些方面提升了要求。

与现行的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(国五)》相比，国六标准的测试循环不同，从国五的NEDC循环变为WLTC循环，限值要求更加严格，相比国五提升了40-50%左右，一氧化碳排放量要求降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制要求降低50%，氮氧化物排放降低42%。

（图片来自于网络）

相比国五新增加了实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上利用便携式排放测试设备进行尾气测试。与此同时，还提高了低温试验要求，相比国五的CO和HC限值要求降低1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

总而言之，国六排放要比现行的国五排放标准严格很多，甚至在多个排放指标方面，高于了欧洲标准，可谓是“地表最严”。这不但要求油品质量整体提升，而且对各主机厂的研发制造业提出了格外高的要求。

 2、国六排放什么时候开始实施的？国五的车还能买吗？

因为各地方执行国六标准的时间表不同，北京、上海等城市往往会提前与日程表完成新标准的执行，所以我们先来看一看环保部要求的统一执行日期，第一个需要记住的时间节点就是2020年。

这里，还有一个概念，国六分为“国六a”与“国六b”两个标准。国家为了给汽车行业一定的缓冲时间，国六排放将分为a、b两个阶段实施，根据环境保护部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的正式发布稿，《正式发布稿》中确定“国六a”标准将于2020年7月1日强制执行，“国六b”则将于2023年7月1日强制执行。

国六a可以理解成是国五标准的最高值，所有限制都按最高要求执行。而国六b则是货真价实的“地表最严”排放标准。

那国六排放标准什么时候执行呢？以我居住的城市北京举例，依据《北京市委市政府关于全面加强生态环境保护坚决打好北京市污染防治攻坚战的意见》的要求，北京市自2019年7月起，公交、环卫行业实施重型柴油车国六（B）排放标准。自2020年起，其余车辆实施国六（B）排放标准。

其他城市也公布了各自的时间表，广州和深圳已经正式发布通告，将于2019年1月1日起正式实施国六标准，深圳将直接跳过国六a直接施行国六b标准。

那第二个问题随之而来，许多朋友咨询我马上要提国5的车了，这车还能买吗?在国六排放执行后会对我产生哪些影响？

具体的影响还需配合届时出台的其它配套政策综合分析，现在只能做一个粗略的判断，参考此前的经验，从二手车角度来说，国六排放实施后，国三、国四二手车价格将经受挑战，也许还会进行一定的限行。北上广深这些城市也许将不允许国五车型迁入。

在这里，提醒大家注意，在咨询购车的时候一定要问清，自己意向的车型到底是“国六a”还是“国六b”标准，这两种标准在日后还是存在不小的差异，一定注意。今天我在上牌的时候直接拿到了国六b阶段的环保认证卡，已经达到了最高的标准，可以放心一段时间了。

 3、一向爱玩经典老车的你怎么冷不丁买了辆新车？ 

在简要解读了国六排放政策后，和大家聊聊第三个关注较多的问题。为什么一向爱玩老车的我开始喜提新车了？

此前的节目中和大家聊过，我是家里的购车顾问，家里人在购置新车的时候都会由我来做选择，这次买新车其实是为了三舅购置。三舅由于工作的原因，每年少则要跑7、8万公里，多则10万公里。经常在高速上行驶，对动力、舒适、油耗、耐久性都有着很高的要求。

三舅之前的座驾是英菲尼迪的Q50，从2016年购入到现在已经开了25万公里，表现和质量都令他非常满意，对英菲尼迪品牌比较有好感。但是毕竟是后驱车，在雨雪天气出行还是有所顾虑，所以这次要求一定要买四驱的车型。

最近一年拍摄节目的过程中接触了不少新车，综合考虑后我为他推荐了英菲尼迪QX50这款车。推荐这款车不但因为符合他的需求，而且也能满足我的一点小私心，我对款车也非常喜爱，要是以后三舅再换车我可以把它接手过来。

4、为什么买了 英菲尼迪QX50，这车值得买吗？

购买英菲尼迪源于此前QX4和英菲尼迪QX50两代车节目时的接触，QX50无论开着、坐着、闻着、听着都非常符合我的胃口。没有看过这期节目的朋友可以回顾一下这期内容《20年间汽车的变化有多大？——英菲尼迪QX修复及新老车型对比》

虽然我是车辆工程专业出身，但到了买车时我却是个汽车颜控，颜值高的车往往最能打动我。QX50的整体设计一体化程度很高，虽然长度达到了4670毫米，但是得益于立体流线的设计，看上去非常有雕塑感，让它的身材显得更佳轻灵。

当然除了看脸，内在的技术则是我看中的第二个原因。大家都知道，发动机的压缩比对动力输出的爆发力有着直接的影响。高、低压缩比的发动机就好比马拉松和短跑运动员，高压缩比的“马拉松运动员”耐力好开着省油，低压缩比的“短跑运动员”拥有爆发力开着过瘾。如果可以研发出一款可变压缩比的发动机，就能兼具高动力与低油耗。

其实包括萨博、奥迪、通用、标致等很多厂商都进行过可变压缩比发动机的尝试，但是都没有实现量产。英菲尼迪QX50车型上配备的VC-Turbo可变压缩比发动机是全球首个在量产车上应用的车型，可以说在技术层面非常领先。

它在曲柄连杆上用了一个可变机构，可以在14.1到8.1之间改变这台发动机的压缩比。通过电子气门调节实现阿特金森和奥托双循环两种模式的调节，让VC-Turbo发动机能兼顾这两种循环的优势。

同时它是双喷射，采用进气管喷射和缸内直喷相互切换，这样在最适合的工况下用最适合的喷射方式，避免积炭。据了解，VC-Turbo发动机相比VQ系列V6发动机油耗可以降低27%，横向移动的复合连杆结构，使这款发动机的噪音比传统四缸发动机低了20分贝。

当然，很多朋友会有疑问，这样复杂的结构，耐久性如何呢？关于这个问题我也问了英菲尼迪的朋友，据说为了研发这款发动机，英菲尼迪先后投入了超过100台的测试发动机，进行了超过300万公里、3万小时的台架测试，可靠性得到了验证。

当然，在我看来验证可靠性最佳的方法就是让三舅开上1、2年，以他每年小10万公里的历程来看，1、2个月就能达到一般媒体长测一辆车的强度了，大家对这款车有兴趣也可以关注我的微博、微信。这辆QX50在三舅的使用下表现如何，我将为大家进行及时的分享。

最后，关于国六排放的实施，我建议有计划在最近购置新车的朋友可以尽量留意符合国六b标准的车型，毕竟越高的排放标准在日后会相对省心，二手车的保值率也会相应提升。