能让对手们拉帮结派，电动车都做不到，自动驾驶要做到了？

文 ▍砂糖兔

这段时间，大众和宝马先后跳出来表态，在自动驾驶技术上，兄弟们应该结盟啊。

一向喜欢单打独斗的汽车巨头们，怎么突然开始站在世界中心呼唤爱了？

原因一：取经之路太凶险

大众集团正在与15家企业讨论结盟，其中也包括一些汽车企业，结盟的目的是建立统一的自动驾驶行业标准。

之所以想结盟，大众给出的原因是分担风险、保护企业。今年发生了好几起自动驾驶测试车的事故，包括优步的行人致死案，这对参与研发的企业打击很大。

但是在自动驾驶走向成熟的道路上，肯定还会有更多事故发生，这是不可避免的。但是如果每发生一起事故就把企业推到风口浪尖甚至推上被告席，就太打击大家的积极性了。

所以自动驾驶汽车出了事故到底是谁的责任，如何认定这些责任，就需要业内有统一的技术标准。

大众方面认为，如果大家都使用同样的传感器和软件，就简单多了，这也是他们讨论的主题之一。

原因二：又难又烧钱

宝马早在两年前就和英特尔及Mobileye成立了自动驾驶联盟，后来安波福和FCA也加入了这个联盟。最近宝马又希望更多企业加入联盟。

宝马的研发负责人Klaus Froehlich表示，越来越多车企意识到了自动驾驶技术的研发过程很困难，所以有意愿加入到联盟中来。

那么上面提到的想组建联盟的大众集团有没有可能也加入其中呢？Klaus Froehlich没有给出明确答案，只是说任何一家车企我们都欢迎。

阻力也很大，毕竟谁都不是无私的

实际上德国车企们已经在很多方面演绎了“团结就是力量”，比如2016年戴姆勒、奥迪和宝马以31亿美元联合收购了数字地图提供商Here。

去年宝马、戴姆勒、福特、大众又联合成立了新能源公司Ionity，在欧洲建设纯电动车充电网络，力图2020年让400多家充电站遍布欧洲。

不过出钱出力容易，可是涉及到自动驾驶这么核心的技术，让企业们互相“敞开心扉”，也就是技术开源，可不是容易谈成的事情。

目前几大主流企业也都是抱小团，比如丰田和马自达、优步、滴滴、亚马逊成立了移动出行合作联盟；奔驰则延续了多年的阶级友谊，和博世联合开发L4-L5级自动驾驶技术。

又要保持自己核心技术的领先，又想找人分担成本、一起攻克技术难关、建立统一标准……还真是两难抉择，就看车企们的决心有多大了。