纽北最速前驱车的争夺可谓是如火如荼，大众、雷诺、本田三强的竞争也是越发激烈。今天我们就来聊聊三强中的一强，本田的思域Type R。

type R对本田来说意义非凡，每一辆标有Type R的车都具有本田的赛车基因和浓缩了本田技术的发动机。在创建Type R车系时，本田的目标是创造一个终极驾驶机器。

对于Type R的起源我们可以追述到上个世纪80年代末，1989年本田研制出了首款B系列B16A的发动机，1.6升的B16A的发动机使用了当时的黑科技，本田当家的VTEC，可变气门正时和可变气门升程系统，让这台1.6升的发动机可以输出最大160匹马力，升功率破百，最高转速8000转。后来这款发动机经过强化升级诞生出了后来搭载在日本市场限定的Civic Type R（EK9）上的这款B16B发动机，直接把机器的性能拉到185hp/8200rpm。

初代思域Type R（EK9）

初代思域Type R在97年正式发布，从此奠定了Type R车系的家族特性，冠军白的涂装搭配红底本田标，红色的气缸盖，说到这也许很多本田粉的情怀就出来了，想让一个本田粉“高潮特别简单”给他一颗红头机本田还在EK9上第一次使用了“焊缝车架底盘”技术， 优秀的底盘调校加上高功率的自然吸气发动机，令EK9在赛道上十分活跃，其实这也是本田对于“Type R”理念的诠释。在动漫《头文字D》中，这也是为数不多的出现的前驱车。

第二代思域Type R（EP3）

因环保法规等原因EK9只是日本市场专供，让出了日本以外的本田粉，只有眼巴巴看着的份。不过第二代Type R的诞生，改变了这一切。第二代思域Type R由本田英国负责研发制造，在英国Swindon工厂生产，再以进口的方式返销回日本。第二代思域Type R换装了更高一级的K系列红顶发动机。第二代的思域Type R开始分为两个区域版本，一个是欧洲市场的EDM版，一个就是日本本土市场的JDM版。JDM的EP3由215匹马力，而EDM的EP3则只有200匹，虽说EDM版本只有200匹但是相比于同时代的五代GTI的2.0T也才只有200匹。

第三代思域Type R（FN2、FD2）

第三代思域Type R使用了两个不同的底盘分别来研发欧规与日规车型。欧规的FN2采用了K20Z是我发动机最大马力197匹并使用了第二代飞度的底盘，采用三门掀背式的设计，后悬挂也从之前的双叉臂独立悬挂改为了扭力梁非独立悬挂。让一众车迷大户坑爹。反观FD2则更为国内车迷知晓，由于国内的思铭FD1于日规FD2的高度相似，很多国内的FD1的车主都是以FD2为目标去改装。FD2采用K20A的发动机动力提升至222匹，更是取代本田Integra type r的最速前驱。可是由于排放政策的原因FN2和FD2在09、10年先后停产。

第四代思域Type R（FK2）

2015年本田高调宣布第四代本田思域Type R的回归，曾经的VTEC，现在在此基础上又有Turbo的加持，曾经的最速前驱的王者正式回归了，全新的K20C1发动机采用直喷涡轮增压技术，符合欧盟的排放法规，并且能够爆发出最大310匹的最大动力，百公里加速5.7秒。作为FN2的继承者，他依旧继承了FN2的前麦弗逊后扭力梁的配置，被众多网友戏称这不是思域Type R，而是一台Fit Type R。

第五代思域Type R（FK8）

基于10代思域的地盘打造，同样的英国制造，依旧是K20C1的发动机，不过由于地盘的不同还有悬挂几何的差异，让他相比于FK2更适合纽北的赛道，7芬43秒80，最速前驱车。思域Type R车型终于得到了新的延续，其经典的红头机与红底本田标注定了它的不平凡。