这是马自达两款概念车首次来到中国，它们的同时出现，代表着什么含义呢？

概念车往往是量产车在设计与技术应用方面的前瞻之作。对于广大用户而言，概念车起到了视觉先导的作用。往往，人们能在概念车上看到心仪车型造型方面的更多变化，对于提振和加深车型印象有着非常重要的作用。

这次在上海举办的马自达“造车如艺|CAR AS ART”设计论坛是马自达首次将两款概念车型引入中国。并且，在马自达设计总监前田育男带队下，马自达设计团队的核心成员也悉数亲赴现场。如此重磅的车型加上数量如此之多的重量级人物来访，马自达似乎要对中国用户透露出极其重要的信息。

果不其然，在发布会现场，设计总监前田育男的讲话透露出两个讯号：

第一：我们带来的概念车是魂动设计（Kodo Design）的进化版，它会在日本传统设计的基础上，为用户带来视觉美学与工业设计相结合的更为极致的体验；

第二：我们坚持人马一体（Jinba Ittai）理念，为用户带来无论外在还是内在都能让驾乘者感到愉悦的汽车。

这两个讯号有多重要？这大概就相当于告诉人们未来马自达的核心目标了。我将藉由这两款概念车，逐条来为您解读。

先说魂动设计再进化与Vision Coupé。我们都知道现如今这代马自达整体车系的颜值是公认的漂亮，这里面魂动设计功不可没。在2011年提出的概念化造型，直到今天依然不显得落伍。时光流转，随着下一代Atenza等车型的换代在即，马自达设计总监在魂动设计内在基础上，进行了更深入地探索。而呈现出的成果，即是Vision Coupé概念车。

从实拍图片中我们可以看到，马自达Vision Coupé具有极简的造型线条，这与欧美一些车厂概念车型纷繁复杂的结构面有着天壤之别。车头方向看去，Vision Coupé完全没有咄咄逼人的进攻感，宽厚的飞翼盾牌犹如立体切削而成。盾型扩散器下方的飞翼饰条没有采用高反射的镀铬，而是运用缎面拉丝工艺，带来更为强烈的金属质感。

Vision Coupé最出彩的塑造是车身侧面。除了车身侧面高挑的腰线外，车门下腰部位完全没有任何线条勾勒，纯粹依靠光影在曲面上的反射塑造出层次感。如果只是简单的镜面工艺，反射出来是只是世界的倒影。Vision Coupé则在马自达资深油泥雕塑师西本和野田的塑造下，愣是将侧面营造出质感颇佳的圈层光影，犹如水中荡起的涟漪。

实际上，初代魂动设计的本质思想来源于猎豹的动态剪影捕捉，通过具象化地手法，将猎豹四肢在运动爆发时的收缩与展开过程呈现在造型上设计上，最终达成了我们现实中所见的现款在售的阿特兹、CX-5、MX-5等车型。而在魂动设计的进化过程中，“魂动”的本质得以更加透彻地实现。

简单来说，用户的所见就是车身会呈现出高流动性，犹如高铁列车的车头，或是翼身融合的战斗机那般，具有高度飘逸的曲线造型，并且车身在漆面映衬下的反射效果更加动人。马自达的设计团队力求让魂动进化版在车身上能时刻体现出动态的感受，无论车辆是运动还是静止。除此之外，前田还将日本传统美学融入，抛去一切非必要的工业设计元素，从而造就出这款代表马自达未来设计方向的Vision Coupé。

而RX-Vision，则是魂动设计中人马一体（Jinba Ittai）理念的极致体现。

这辆被魂动红包裹的概念车相比起旁边的Vision Coupé，造型明显呈现出GT的设计感，设计理念和Vision Coupé完全同源。RX-Vision的出现，最让人兴奋的就是，马自达也许在未来几年复活它的精神旗舰，如同当年的RX-7。并且，魂动设计进化版也需要用一台足够称职的车子来体现，正如上述那样，RX-Vision作为双门双座车型，完全是马自达人马一体的现实版。

所谓人马一体，直白说就是一种车随人愿的驾乘感。让驾驶者感到痛快，让乘坐者感到舒心。乍看上去这似乎没什么，但实际上目前能做好这点的车企，还真心没几个。骑过马的朋友都知道，与马交流都是靠细微的动作来进行，对于你的意愿，马从来都是毫无保留地执行。对于车辆也一样，让车动起来，跟让车听话完全是两个层次的概念。

RX-Vision据传将重新搭载马自达曾经引以为傲的转子引擎。不过另有消息称，这辆车也可能会在部分地区搭载混动或纯电驱动系统。但无论怎样，RX-Vision在人马一体方面的体现肯定是要保留下来的。至于非汽油机将采用何种方式来营造“zoom-zoom”的感觉，还是挺值得期待的一件事。

马自达的自我定位很清晰，它的愿景不是打败XXX，也不是成为汽车Top10,而是希望能为用户带来独特体验的汽车产品，同时让用户与自身因车结缘，相互扶持一样地共同前进。也正是因此，马自达始终认为车并不是单纯地移动工具，设计师与工程师们相互协作，希望带给人们更多更新奇的体验，这种体验或许在两年后，也就是马自达成立100周年的时候，就能让所有人都有机会感受到了。