在众多豪华品牌中，宝马是最有个性的一个，宝马品牌诞生以来推出过无数经典作品，在世界各地拥有大量忠实的拥趸，宝马已经是一种文化和性格的代表。

百年来，宝马凭借出色的操控和独具魅力的外形吸粉无数，3系是许多年轻人的Dream Car，5系则是中产阶层男性的最爱。不过说到千禧年之后，宝马在中国乃至世界范围内最重要的一款车，那一定是宝马X5。

作为X系列现有的旗舰（今年X7也将会正式发布），2018年7月，中国地区 宝马X5销量为5358辆，而7系销量为2482辆，2018年1-7月X5的销量为31705辆，而7系为13607辆，毫无疑问，无论是从车型利润还是产品曝光度上，X5已然超越7系成为宝马在中国市场的重要旗舰，肩负着扛起品牌形象的重任。

正因为宝马X5在市场表现上的强势，宝马2017年进口车销量甚至超过奔驰成为中国市场的第一名，也正因为X5的强势表现使得宝马对这款车型尤为重视，在不到20年的时间里接连推出了4代车型，全球范围内有超过210万人成为宝马X5的车主，而这一次教授远赴大洋彼岸的美国也正是为了试驾宝马最新推出的第四代X5。（这次试驾地点选在乔治亚洲亚特兰大，毗邻南卡罗莱纳州格林维尔斯帕坦堡工厂，则是宝马X5的主要产地。）

内饰焕然一新

 精致感爆棚 

说起来，教授在试驾时，似乎极少从内饰开始讲起，尤其是讲到宝马车型时，内饰似乎是教授最想一笔带过的部分，因为宝马车型的内饰大多数都是一成不变的。具体到X5上，现款X5的车主口碑中内饰也是最受诟病的一个方面；不过坐进全新一代X5车内时，教授确实被感动到了，两块12.3英寸的仪表盘液晶屏/中控屏终于出现在了宝马X5上，配合新的全液晶仪表盘样式和最新一代人机交互系统 BMW iDrive 7.0，X5的内饰终于现代化了不少。

中控台整体设计更加简洁，更少的按钮以及横向设计的中控台也符合当下时代趋势，内饰的造型也和即将到来的全新Z4相近，车内大量使用皮质材料和哑光铝质感的饰条/按钮，看上去档次感十足，两个空调出风口之间的温度显示区看上去也很有设计感，教授不得不感慨，X5的内饰终于有了不少新意。

不过真正让人惊喜的还是它的细节，全新的idrive操控区设计更规整也更简洁，使用起来也更加人性化，材料运用上也别出心裁，在一键启动按钮、电子挡杆、音量调节旋钮、idrive旋钮等地方大胆地使用了工艺级水晶材质，虽然水晶材质并不是X5第一个使用的，现款沃尔沃XC90上就有水晶材质挡杆可以选择，不过X5上的水晶材质更有质感，也正是水晶材质的运用使得X5的内饰在精致感上超过了自家旗舰轿车7系，甚至和奔驰S级相比也毫不逊色。

星空全景天窗也很有看点，不仅天窗尺寸相比前代车型增大了30%，而且在天窗表面还均匀分布着灯珠，可以点亮超过1500种图案，夜晚星空全景天窗点亮之后的效果十分梦幻，可以说宝马X5换代最大的升级就在内饰上，更有科技感和档次感的内饰相信能吸引不少人，和宝马Z4相似的内饰，源自8系的液晶仪表盘和水晶挡杆，这一次宝马终于在内饰上打了个翻身仗，昔日X5最让人诟病的地方，成为全新一代X5的亮点所在。

▲配图为M套件版本

首次配备越野套件

 适应更多路况 

在前三代X5车型中，越野似乎并不是它们比较注重的东西，而到了第四代X5，竟然与时俱进地出现了越野套件（车辆前后加固车底护板，前后桥空气悬架和电控差速锁），而且还提供岩石、碎石、冰面和沙地四种驾驶体验模式，加上可以最多升高40mm的空气悬挂和高效的xDrive四驱系统，显然，越野性能是这一代X5提升的重点。

▲根据不同的行驶路况，

空气悬架可做-20至+40毫米升降，

装载模式可降低-40毫米。

在随后的越野体验中X5的表现也确实让人满意，在我们开着X5跑进树林玩耍时，本以为配备PZERO夏季胎的X5会因为抓地力问题会出现些尴尬的状况，但是凭借车辆线性的动力输出，前后轴之间合理的动力分配以及车轮打滑时强大的电子限滑能力，加上较高的离地间隙和越野套件加持，X5在丛林里不仅没有出现陷车的尴尬情况，而且还玩得挺欢，在过水潭时X5的表现也足够淡定，甚至面对将近40度的陡坡时X5也能顺利爬上爬下，这样的越野表现虽然不像路虎那么变态，但是也能够带你穿过林径跨过大山了。

加大版双肾

 更阳刚大气 

▲左：新X3 右：现款X5

X家族的设计语言全面更新，双肾的大小往纵向发展（轿车往横向发展）。尴尬的一幕出现了，你会发现新X3在视觉上比起现款X5更大气… 所以全新X5也必须加大了，否则连小弟的气场都比不过，那还怎么混啊？（以后会变成什么样？想想近期发布的iNext就知道了）

相比较第三代X5，全新一代车型的外观设计变化也比较大，双肾式进气格栅的尺寸更大，前代车型开眼角的大灯变成了传统样式、腰线位置变得更加低矮造型也更复杂，整体看上去给人的感觉焕然一新，由于高度相比前代车型有所降低，全新一代X5看起来相比前代车型线条更加简洁的同时反而更显低矮，曲面设计更大线条走势更加夸张的全新一代X5看上去也依然比较饱满，再加上全面加大的车身，全新一代X5依然气势十足。

相比前代车型，全新一代X5的长度宽度和轴距全面加大，这也就意味着X5的内部空间和外部气场相比较前代车型更加优秀了，实际上全新一代X5的内部空间确实相当宽裕，无论是前排后排拥有的都不仅仅是一席之地。

行李箱常规容积也到达了645升，放倒后排座椅后更是能形成一个1860升的巨大装载空间，值得一提的是，全新一代X5的后排座椅支持4:2:4分割放倒，作为一款百万级豪华SUV来说，这一点很难得。也看得出宝马对于X5的全能定义。

动力升级明显

 3.0T车型加速提升近1秒 

其实在现款X5的车主口碑评分中，除了位列倒数第一的内饰之外，就是油耗了，油耗偏高是车主给他的标签，虽然对于这种百万级SUV来说大排量大吨位必然带来更高的油耗，不过在新一代X5上宝马也在力求做到最好。

毫无疑问，新一代X5的发动机从N系列变为B系列，现时会装备3.0T L6/4.4T V8两款汽油发动机和3.0T L6高低功率两款柴油发动机（未来肯定会推出更低门槛的2.0T车型，至于是否配备48V就不得而知了），我们试驾的这款40i车型采用的是3.0T的直列六缸发动机（同540Li），这一版本也将是未来国内最走量的版本，因此试驾40i车型显然更有意义，这台发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛米，相比现款宝马X5的3.0T提升了34马力/50牛米，并且使用了改进的8速手自一体变速箱，动力系统上的改变还是挺大的。

换了更强大的发动机之后最直接的提升就是性能了，全新一代宝马X5 40i车型的百公里加速仅需5.5秒，不仅比现款3.0T车型快了整整一秒，也超过了同价位的同排量的保时捷卡宴和玛莎拉蒂Levante 350Hp车型，并且官方百公里油耗为8.5-8.8L/100km，不过这个油耗你们肯定不信，我也不信。

除了数值上了提升，其实这台发动机的提升还体现在驾驶表现上，由于采用了包含了缸内直喷、可变气门正时和双凸轮轴正时系统等多项技术的的BMW TwinPower Turbo 涡轮增压，发动机的最大扭矩能在1500-5200转这个宽广的转速区间内爆发，因此驾驶X5时几乎感觉不到涡轮迟滞存在，加上变速箱的逻辑和换挡速度也很到位，X5的动力系统表现十分称职，随着油门深浅的变化变速箱会很聪明地选择合适的挡位，动力输出也很线性，加上发动机强大的动力，X5的加速还是能让你觉得很爽快的。

操控强势

 依然称霸百万级SUV 

似乎操控是宝马X5最不需要提及的地方，作为一款运动型SUV，优秀的操控性能是它一直保持的特质，具体到全新一代X5身上，由于新车配备了前后电子防倾杆，因此在稳定性和循迹性上相比较上一代车型又有了一些进步，整车的操控极限也更加高，转向特性也是宝马一贯的精准和富有路感，方向的回馈感受也相当出色，既不会让你感觉到太沉重，又能保留相当好的驾驶乐趣，再加上聪明且强劲的动力系统，X5的操控仍然是中大型SUV中的王者。（当然，对比起6月份教授去试驾的奥迪Q8而言，这一份优势已经快被抹平了。）

一台尺寸庞大的中大型SUV，而且高度相比较现款车型还有些增加，尽管能够有电子防倾杆、后轮转向、空气悬架的加持，车身减重上也使用了不少铝制部件，在驾驶时仍旧会觉得它是一个庞然大物，在过弯时给与驾驶员的信心不会很足，虽然它相比较同级别车型在操控上已经是优势明显，然而你还是别指望它能够带给你超乎轿车的攻弯乐趣了，毕竟谁都不能无视牛顿嘛。

总结

毫无疑问，全新一代X5变得更强大更全面了，毕竟对手也更多更强了，奥迪Q8、林肯Aviator、凯迪拉克XT6等全新车型都会成为X5不容忽视的对手。X5不得不加紧了换代的步伐，补齐了内饰上的短板，提升了越野能力，换上了全新的外观设计风格，加大了车身尺寸，并且保留了在操控和动力上的一贯优势，作为一款百万级车型，X5确实没让人失望，它从曾经那个公路型运动SUV变成了现在的全能运动豪华SUV，有所传承，有所创新，历经近20年的发展，X5仿佛从一个涉世未深但饱含激情的少年变成了现在的全能大哥。

的确，承担着宝马品牌销量和形象的双重任务，X5的路不得不走得谨慎些，而对于消费者来说，全新X5的进化也是十分可喜的，补齐了短板加强了长板之后的X5显然能迎合更多人的胃口，尽管X5的噪音控制还有待提升，尽管它的内饰还是不如即将到来的全新GLE那么炫酷，但是它仍然是百万价位绕不过的一个绝佳选择。

全新X5还有很多亮点所在，包括iDrive 7.0、驾驶辅助系统、抬头显示系统、智能手机钥匙等等，不过限于时间和篇幅，就留到下次再细说了，请继续留意我们的报道。