前些天，中国保险汽车安全指数C-IASI公布了2018年首批试验成绩，一些合资品牌成绩并不理想。角师傅前些天写了一篇关于思域B柱被撞断的文章受到了看客们高度关注，引起围观。那么本篇文章，角师傅继续为大家解读途观L。

途观L在C-IASI碰撞试验评分给出了M与思域一样，该车车体框架倒是没出现断裂，但主体结构强度遭到质疑，在C-IASI碰撞试验中25%小偏置重叠碰撞分数只得到了“P”，此外，侧面碰撞中在受到1500kg移动车撞击后，也没有得到最高评价“G”，一系列表明 途观L车体主框架钢材强度不强是个不争的事实。

不光是C-IASI，就在C-NCAP碰撞试验中，途观L最终得分为54.6分，虽说得到了五星，但却依靠3分加分才拿到的五星成绩，去掉加分项，途观L也仅仅是一款四星车。在正面碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中，得分率并不高，分别为79.39%和89.44%。另外值得一提的是，途观L参加C-NCAP碰撞试验，其碰撞规则还是2015版，其中侧面碰撞移动车质量仅为950kg，即便这样，在测碰中，撞击后的B柱发生了形变挤压到了前排座椅电动调节开关，导致座椅出现了躺倒现象。如果按照最新的2018版碰撞规则，移动车质量会增加至1400kg，那碰撞后B柱抗撞击将会受到更多质疑。

角师傅随后去了美国IIHS看了一下美版途观的碰撞成绩，显然在25%小偏执碰撞试验中美版车型得到了G，而且A柱也没有出现明显的形变现象，很显然，在车体框架钢材强度方面，出现了差异化，国产化之后在钢材强度方面出现的简配，这种手法令人发指。

角师傅总结：看到这个成绩令人心寒，被广大消费者追捧的大众品牌产品却在看不见的地方出现了简配，车体框架钢材强度不够，这对消费者是一种亵渎。另外，途观L在官网中对车体结构是这样写的：“全新途观L拥有76%高强度钢制轻量化车身，关键构架部位均采用热成型钢材，屈服强度高达1000兆帕；采用激光焊接、车门一体冲压成型工艺，为驾乘者提供坚固可靠的有效保护。”这里角师傅就产生疑问了？如果海外也是采用1000兆帕钢材的话，为啥人家A柱没有变形呢？希望厂家能给消费者一个答复……