一个据称能直接影响中国登月项目的工程师，因所谓的国企体制问题导致仕途不顺，只能拿着微薄薪水度日，被民营企业高薪挖走后，原单位认识到张小平的重要性，以公开信的方式高调将其挽留。

这则刷爆朋友圈的故事，无论情况是真是假，都勾起了千万工薪阶层怀才不遇的苦闷，还能让人们认识到提升自身竞争力的重要性。在一个煽动性标题的引导下，那篇名为《离职能直接影响中国登月的人才，只配呆在国企底层》的文章，没道理不火。

也许大部分人看完那文章都会发自内心地为张小平鼓掌，并发出类似“是金子总会发光！”这样的感慨。

不过，正如西安航天动力研究院所回应，“技术骨干很多，但会反思留下更多人才 ”我们有理由相信，在技术主导的航天工业，确实不缺乏人才，但如何让每个人才都发挥出应有的光芒，才是值得思考的问题。

倘若西安航天动力研究院能把张小平成功招回，说不定能让他发挥出更大的效用，没准真的能加快中国登月工程进度呢。一个员工能否为企业作出最大贡献，还真得讲究天时地利人和。

航天工业如此，汽车行业同样如此。

像丰田、大众、通用等千万级别的车企，不会因为某款车型的退市而影响整体销量，但若能把一些曾停产的经典车型再度推出市场，或许能展现出不亚于甚至超越当年的魅力。现有的例子已经不少，如丰田Supra、日产GT-R、本田NSX等90年代著名的日系跑车，在阔别车坛多年后，带着全新的设计以及顶尖的技术再度复活，除了带来满满的情怀之外，还能为车企树立起技术图腾。

在大众消费级领域，也有一些车型曾因产品定位、产品线布局等原因退出了市场，而当老东家重新审视了它们的潜在实力之后，被赋予全新的使命再度推出市场，成为了汽车界的“张小平”。

别克凯越：“退休”前我的地位还更高

最能引起共鸣的是别克凯越。这款曾与海马福美来、现代伊兰特并称为“新三样”的经典车型，凭借在当年算得上时尚的外观以及接地气的定价，从2003年面世伊始便成为品牌旗下的明星车型，常年位居紧凑家轿销量前列。在2008年改款后，销量进一步爆发，在2013年取得29.62万辆的年销量成绩，达到整个生命周期的巅峰。在其长达13年的征程里，在中国市场累计售出了268万台。

之后的事情大家都知道了，2016年上汽通用宣布凯越正式停产，取代它的是定位相似，但设计、动力、配置都更胜一筹的别克英朗。值得注意的是，在凯越停产前的3个月，平均月销量依然能突破万台，可见其生命力之顽强。

在凯越停产2年后，上汽通用别克以“新凯越”之名将这位老将复活。不过，新凯越的产品定位却让人摸不着头脑：1.3L三缸自吸发动机、后鼓式刹车、全系卤素大灯、顶配售价不超10万……与老款凯越的1.5L四缸发动机、前后盘式刹车，以及8.69-10.59万的售价相比起来，新凯越似乎并没产品力上的质变，在A级轿车动力涡轮化、定位高端化的今天，新凯越的定位明显比当年的老凯越更低。

对于不缺轿车产品的上汽通用别克，为何还需要这样一款低于10万元入门车型？其实，市面上不乏与新凯越定位相似的车型，如一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳等，这都是强势合资品牌为了拓展产品覆盖面而推出的低端车型，力求以品牌号召力抗衡快速崛起的中国品牌车型。

不过，这样的做法风险巨大。在产品层面上，像新凯越这样的车型除了品牌优势之外，在设计、动力、配置等方面已难以与现时同价位的中国品牌产品抗衡。而过低的产品定位，也会拉低原有的品牌形象。美其名曰扩充产品线，事实却帮了倒忙，这从新凯越上市以来月均销量不超3千辆足以证明。看来，这位“张小平”回到老单位后，地位大不如前啊。

丰田全新Avalon：听说你们只记得皇冠，不记得我了？

与别克相似，丰田最近也在国内“返聘”了一款元老级车型——Avalon。关于这车被一汽丰田引入国产的消息，相信大家都略知一二了，但Avalon曾在国内“任职”过的消息，恐怕不是每个人都知道。

在90年代中期，基于佳美XV10基础打造的初代Avalon便以进口的方式进入中国市场，主要在广东地区销售，但比当年的皇冠（JZS133）更高的售价，以及更低调的造型，使得初代Avalon难以被老板和干部相中，保有量很低，也很快淡出人们视野。

不过，人们始终没有忘记Avalon这个含金量颇高的名字，特别是当锐志退市，皇冠销量持续低迷的时候，一款替换产品的到来，确实能带给市场一些刺激。

即将于11月15日预售的全新一代Avalon是车系的第五代车型，同时也是基于与雷克萨斯ES相同平台打造的TNGA架构轿车。新车的尺寸介于凯美瑞和皇冠之间，长宽高分别为4978/1849/1435mm，轴距达到了2870mm，与雷克萨斯ES十分接近。国产后的Avalon将搭载2.5L自然吸气发动机以及2.5L混合动力系统，2.0L版本也会在随后推出。

在价格方面，Avalon的预售价为22-27万，定位比皇冠略低。此前不少人认为Avalon推出后会直接取代皇冠的地位，但目前并没任何消息表明皇冠会退市，Avalon取代的只是以往锐志的地位，与皇冠进行并行销售。

同一车企推出两款中大型车的做法实属罕见，不过在消费升级的大背景下，往上走的做法并不会有错。比凯美瑞稍高的售价，或许会让Avalon错失一些前期的甜头，但TNGA架构的实力，以及更高的产品定位，能让Avalon成为一款具有独特魅力的车型。

传祺GS5：这次我是奔着爆款回来的！

在自主品牌领域，同样有一款曾被遗忘的车型即将复活，那是传祺GS5。

提起GS5可能很多人都要愣个一两秒才知道这是一款什么车，毕竟与传祺GS3、GS4、GS8等明星车型相比，老款GS5无论是产品力还是销量相当不起眼。

作为传祺品牌的首款SUV车型，GS5在2012年面世时确实引起不少轰动，其12.38 -18.68万的售价在当时已触碰到自主紧凑SUV的天花板，高度自主化的设计、源自阿尔法·罗密欧的底盘技术，以及后期追加的涡轮增压动力，这都拉开了其与同级自主车型的差距。

传祺GS5与GA5一并成为传祺品牌的首波产品，确立了其坚持正向研发，坚持高起点的定位。但无奈当时传祺产品阵营尚未形成体系，GS5的推出只是解决了有和无的问题。所以，在新一代产品GS4推出后，凭借更突出的性价比和产品实力，一夜之间成为了传祺的当家花旦，老款GS5就只能退居幕后了。

随着传祺的体系实力逐步增强，其SUV产品线不但满足了小型、紧凑、中型这三大类的分布，也向着更为精细化的领域去进发。因此，定位介于GS4与GS7/GS8之间的全新GS5应运而生。

经历了多款车型的爆款之后，如今传祺在车型定位的把握上已有丰富经验。全新GS5设计上拥有与GS4相似的年轻动感态势，饱满的轮廓也不乏居家实用气息，在前脸、车侧、尾灯等设计上也集合了传祺家族化设计的精髓，整体造型上颇具爆款潜力。

动力部分，全新GS5将搭载两款调校不同的1.5T发动机，低功率版本能输出112kW的最大功率以及235Nm的峰值扭矩，而高功率发动机则能输出124kW的最大功率。

与6年前的老款GS5相比，全新GS5将会是一款实力全面提升，并且更有针对性的车型。在补全产品阵营空隙之余，还有十足的潜力成为传祺又一款爆款车型。退隐多年后带着更强的实力重新归来，GS5这位老员工确实值得珍惜！

总结：

市场发展变幻莫测，也许在不久的将来，会有越来越多的“车界张小平”带着新技术重新归队。然而，无论是老车型回归，还是新车型降临，市场看重的是硬本领。那些借着曾经风光的名字，但技术和定位都不断降级车型，将难以适应未来的剧烈竞争，只有在技术、平台、设计等层面上与时俱进的，才对得起其曾经的风光，成为真正会发光的金子。