东雪守得“云”开见月明?

“面对危险的迫切,人类灵魂中总有势均力敌的两种声音:一种很合理的教人考虑危险的性质和避免危险的方法;另一种则更合理地说,考虑危险太令人丧气和痛苦了,因为预见一切和回避大势不在人类能力之内,所以在痛苦的事到来以前还是不去管它而去想愉快的事好。”但实际情况却是面对生活的重压,这种更加合理的乐观状态正在渐行渐远,取而代之的是一股不安与焦虑的社会氛围正在弥散开来,如何缓解不安、焦虑等负面情绪的侵袭已经成为社会人文中最不容忽视的一部分。

汽车作为工业环境下的产物,冰冷的机械似乎难以与人文关怀所产生的温度扯上关系,但东风雪铁龙则是这其中的异类,特别是在提出全新品牌理念“因你不同”之后,逐步回归法式设计的东风雪铁龙更加关注现代年轻人情绪的起伏变化,最新推出的云逸则试图通过别具一格的设计语言将乐观的生活精神传递给目前正处于徘徊迷茫期的年轻群体。

云逸的“情感温度”

“现在的年轻人进入了消费、生活压力比较大的状态,但真正的生活应该有松有弛,我们希望通过我们的产品,无论是从外观还是车内的氛围都可以缓解一部分年轻人在生活中的焦虑,这也是我们跟年轻人的在生活态度上的契合点。”东风雪铁龙总经理任光对于云逸所传递出精神内涵曾这样表示。

那在实际的驾乘过程中究竟能否让驾乘者真真切切的感受到云逸所传递出的积极乐观的情感力量呢?近日,东风雪铁龙便在黄海之滨举行了全国媒体试驾会,来自全国各地的数十家媒体在威海环海路的风中体验了云逸所传递的精神价值。

柔和!这是对云逸的第一眼印象。数十辆整齐停放的云逸不会带来很强的视觉冲击力。“圆角矩形”核心设计元素的整体运用使得力量感和亲和力两个看似矛盾的元素得以和谐统一于云逸之上。前脸全新家族式设计在增加辨识度的同时饱满的型面设计与车身侧面的腰线设计相互映衬,使得云逸整体呈现出光滑、极简、高质的产品形象。分体式大灯与四叶草轮毂风格更是突显了圆角矩形所带来的亲和力。云逸整体造型展现出与世无争、内敛柔和的风格在当下追求极致个性的SUV市场中更显清新脱俗。

不管是同级的奕泽或是CH-R,颇具冲击力和侵略性的整体风格一直被认为是攻占小型SUV市场的利器。但容易忽视的一点是,在视觉艺术快速发展的当下,电影、电视所呈现出的视觉刺激每天都在冲击我们的视觉上限,在一轮又一轮的狂轰烂炸后,视觉层面经常会呈现出疲劳的状态,这种视觉疲劳状态又经常会与生活中的身心疲劳呈现出叠加状态,使得焦虑、浮躁的情绪充斥生活的方方方面。但云逸整体完全没有侵略性的设计风格让身处视觉轰炸中的年轻群体得到一定喘息的机会,从而能让紧绷的心理状态在一定程度上得以缓解与放松。

如果说云逸整体外形设计上的亲和感带来视觉层面的情感力量还不是很明显,那在驾驶过程中驾乘体验所带来的情感支持应该更为明显。

舒适!这是试驾过程中最直观的感受。为迎合中国市场对于车内空间的需求,云逸将轴距加长了60mm,并配备同级最大的后备箱使之不会因为“小”而使驾乘者产生压抑感。不仅如此,广泛的区域玻璃的运用提供的360度视觉体验,1.01平米一体式的全景天窗,更是提供了广阔的外部视野,让驾乘者可以在内部触觉以及外部视觉上同时感受到空间宽阔带来的愉悦感。Sofa Look的座椅设计呈现出的沙发质感也在很大程度上增加了使用者的舒适程度。HRS悬架技术经过细致的调教后云逸得以拥有较好的缓冲技能,行驶于颠簸路段时在悬架的出色的滤震效果发挥下,颠簸感得到大幅减弱,驾驶时的舒适性得到进一步的提升。

驱车行驶于威海最富盛名的沿海公路之上,放下车窗,任凭清爽的海风吹过,偶尔与斑马系统的互动也成为闲适路途上的一抹点缀。在感叹于云逸所呈现出舒适度的同时也不禁感叹或许这就是梦寐以求的生活。而暂时抛开生活工作中的烦恼,在相对静谧的环境中来体验不一样的生活方式也正是云逸希望传递的年轻化的情感力量。这种强调生活化情感的人车交互方式满足了现代年轻人的感情诉求,而这一点上,任光也毫不掩饰,“这就是云逸对比同级竞品的优势所在。

东风雪铁龙的“起搏器”

现在将视角从云逸带来的生活及情感支持转向更加现实的层面,市场是否接受云逸的与众不同呢?毕竟相较于云逸传递出的积极乐观,市场环境似乎并不那么乐观。SUV整体市场急转直下,各个细分市场也难逃厄运,繁华过后的SUV市场中硝烟愈浓。

根据乘联会发布的销售数据显示,8月小型SUV几乎处于全军覆没的状态,除去销售前50中最新上市的车型,其余的39款车型中有30款车型处于大幅下滑状态,其中一些曾经销量上万的车型更是遭受巨大冲击,例如同期销量破13,000辆的CS35下降幅度超过75%。就连小型SUV中的冠军车型宝骏510也在经历超过55%的市场下跌。而一些上市之初广受好评的车型也没能达到市场预期,奕泽、CH-R这对“难兄难弟“也仅仅取得了3,700左右的销售成绩。

面对如此严峻的市场形式,如果云逸仅以情感诉求来争夺市场份额,那无疑是远远不够的。抛开设计层面带来的吸引力,定价将会是抓住消费者的又一利器。根据此前公布的11.58万的预售价格,正式上市时云逸的价格甚至可能更低。对比最新上市的奕泽、CH-R14.98万到17.58万的价格区间,一款定价在11万左右的合资SUV对于市场来说无疑是具备极高的吸引力。这样的产品定价也是雪铁龙主动抛开身段拥抱市场的具体表现。就如任光所言,“其实从东风雪铁龙C6上市开始大家都感觉到有变化了。以前做的三厢轿车,包括C3-XR,那时候的定价策略还有一些高进高出的趋势。但是从C6开始,整个东风雪铁龙的定价体系基本维持在一个比较实在的价格。”

价格是冲入市场最为直接的手段,但很显然东风雪铁龙的目的并不仅仅只是想用云逸抢占市场份额,其更是希望将云逸打造成东风雪铁龙品牌复苏的“起搏器”。在这样的思考之下,价格虽然起到关键作用但不是决定因素,但真正的决定性因素还是在于云逸所展现出的产品力,这里所说的产品力不仅是产品硬实力也包括了情感诉求在内的软实力。在软实力方面,精致的法国人从来都是行业中的佼佼者,现在关注点在于是硬实力层面,在物理表现上,云逸其实并不具备突出优势,但在车联系统上,云逸做到了合资领先的水平。作为首款合资互联网SUV,斑马系统的搭载把握住了现代年轻群体的消费“痒点”。

伴随互联网成长的一代人,对智能互联有着天然的依赖感,而目前在车联网方面,自主品牌声势浩大,反倒是合资品牌落于人后。云逸则抓住了合资品牌智能互联尚未普及的时间差,在合资品牌SUV市场投下一颗“智能深水炸弹”。值得注意的是,这对于雪铁龙品牌来说亦是一次转型的契机,互联网思维的导入让沉寂的雪铁龙能够再次听到时代的脉搏,感受到互联网对于研发、制造、营销、服务等一系列生产环节的影响,从而促进企业的转型升级。

“从去年上市的天逸到今年即将上市的云逸,我们希望的是不仅仅车型能被用户接受,更希望通过车型可以带动品牌向上,让更多用户喜爱东风雪铁龙。”任光的期待或许任重而道远,但复兴之路已经从云逸开始。

文/罗超

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车型: 云逸 C4 AIRCROSS
标签: 新车资讯
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