如何评价一款汽车是否安全？——大家都会想起各种汽车碰撞测试。近日，中国保险汽车安全指数（缩写“C-IASI”）发布了2018年的第一批碰撞测试结果，一共包含12款车型，涵盖了国产和合资品牌，包括SUV和轿车等细分类别，而测试结果也颇有意思。

什么是C-IASI？

C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构，从从保险视角出发，通过碰撞测试，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本，可以说测试结果具备很强的参考意义。

本次测试车型有本田思域、大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、奔驰C200、宝马318i共6款轿车，别克昂科威、大众途观L、雷诺科雷傲、 宝骏510、魏派VV5和领克01共6款SUV，其中魏派VV5和领克01为自愿申请车型。

领克01、凯美瑞领衔，宝骏510惨遭垫底

汽车安全指数由三部分组成，包括车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。四个评级为G、A、M、P，分别对应优秀、良好、一般、较差。

本次测试结果总体如下，其中有三款车三项全优（凯美瑞、领克01、雅阁），宝骏510是测试车型中唯一车内乘员安全指数成绩为P（较差）的车型。我们着重看看几款成绩“突出”的典型车型。

宝骏510垫底

下图是宝骏510的详细测试分数，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞宝骏510得分均为最差评级，车顶强度得分为一般。

从宝骏510车头碰撞的情况来看，车体变形严重，前防撞钢梁几乎没有发生作用，左前轮后移，有像车内挤压空间的趋势。

宝骏510侧面碰撞成绩也是较差，车身侧面B柱严重变形，对乘员乘坐位置压缩，也没有配备侧气帘等安全配置，另外车顶强度也一般。

途观L成绩为“一般”

大众的车，在消费者眼里一向安全、稳重，但是途观L此次总体测试成绩也仅为一般，对比美国IIHS的测试成绩优秀，这就比较耐人寻味了。测试标准和项目都相同，但是一个优秀，一个一般，难道国产版本偷工减料了？

途观L的25%偏置碰撞测试成绩为较差。从图中看到在25%偏置碰撞中，途观L的成员空间受影响较大，车身材料还有提升的空间。

领克、凯美瑞全优

领克01是厂商自行送测的车型，充分表现出了厂商对该车型安全性能的自信。实际测试成绩也是优秀，安全新能确实不错。

在众多车型“折戟”的25%偏置碰撞中，也拿到了优秀的成绩。可以看到碰撞后领克01的A柱没有变形，轮胎有缺失但车内空间正常。

总体测试成绩同为优秀的还有凯美瑞和雅阁，都是很多人印象里“皮薄不安全”的日系车，和上面的途观L一对比，很有意思。

下图是凯美瑞的25%偏置碰撞测试，全车主气囊、侧气囊、腰部气囊均顺利开启，同时还有膝部气囊，而A柱也没有明显变形，从碰撞来看车内人员的保护做得确实不错。

有意料之中，也有意料之外

C-IASI的测试结果还是相对值得信任的，从测试结果来看，宝骏510综合安全性能垫底也在意料之中。宝骏510全系未搭载驾驶安全辅助系统，仅有主驾驶有安全气囊，安全配置可以说很简陋。但现实却是低价的510有丰富的功能和不错的内饰，那么在看不见的地方当然就是能省则省，行车隐患较大。希望厂商不要本末倒置，功能再多、空间再大，也没有生命安全最重要。

可能让一些人意外的是，凯美瑞的测试项目竟然全是优秀，说好的日系车皮薄呢？其实，在优良的车身设计和丰富的安全配置下，获得优秀的成绩并不意外。而领克01测试项目都是优秀，也说明了自主品牌汽车的安全性能表现很不错，甚至超过了很多合资车。