说起福特Ecoboost系列三缸机恐怕无人不知无人不晓，毕竟这台大红大紫的三缸是面世时间最早的，同时得益于美系品牌的高效动力输出的特点，这台发动机不仅连续上榜沃德十佳，同时伴随全球节能减排的趋势，这款发动机已经被福特装配在众多A级车型上，当然，福特这么做自然是为了引导用户去消费三缸小排量涡轮增压机型，但面对售价更低廉的车型来说，一款实惠的自吸发动机依旧是不二之选，所以在Ecoboost系列发布后，福特就开始研发代号为Dragon的小排量发动机计划，这些发动机排量为1.2L-1.5L，主要由印度、欧洲、巴西和中国等制造。

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福特翼搏再次抢先匹配

不得不说翼搏这个车型确实成了长安福特的试验田，不管是发动机还是变速器，国产化之后长安福特总是能想到在翼搏身上优先试水，可见长安福特对翼搏这款产品并没有产生过多的销量期望，在福特眼里把走量的福睿斯、福克斯以及锐界玩好就足够了。

从参数上来看，Dragon系列发动机在国产版翼搏身上最大功率88kW（120PS）@6500rpm，最大扭矩150Nm@4500rpm，相比国外版1.5L Dragon系列数据在最大功率上调低了3匹，但最大扭矩数值和国外相同，可见这款1.5L Dragon还是在国内做了很多匹配测试工作的，降低3匹马力也是出发点对于油品以及环保要求的考量。

图中曲线就可以轻松看出对标老款1.5L四缸自然吸气发动机，这台三缸其实在动力输出上是绝对不逊于之前的四缸的，最大功率和最大扭矩相比四缸机都有不小的提升，毕竟这台三缸发动机总排量为1497ml，也就是三缸机里的最佳单缸500ml，因此这样的排量有助于压榨三缸机的最佳性能，虽说少了涡轮增压的帮助，但同样是三、四缸自吸发动机来比较，三缸自吸发动机在排气干涉方面也同样占优。

NVH比增压机型更费心思

三缸发动机天生的小排量优势其实并不注定一定能超越同排量四缸机，技术的加码才是瞬间超越的核心，从整体设计上来看，这台Dragon系列发动机继承了Ecoboost180系列发动机的优点，也就是小型化、轻量化、科技化。

这台发动机采用了全铝合金缸体制造，因此它同样具有A4腰的优美身段。当然除了家族式一如既往的大飞轮特点外，这台发动机还采用了多种技术提升动力输出水平。

Twin-VCT进排气可变气门正时技术相比仅拥有进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时废气排放效率更高，有效助推于下一次进气过程中滚流的形成。除了进排气部分，这款发动机同样采用了偏置曲轴设计，曲轴偏置的设计还有一个好处就是在做功行程时，连杆更接近于垂直状态，这样可以更多地将燃烧产生的压力作用于曲轴，同时也减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高活塞运动时的效率。

三缸自然吸气抖动的现象确实要比涡轮增压更为明显，因此这台1.5L Dragon系列采用了浸油式正时，但这套正时并非链条驱动而是传统的皮带，正时皮带在工作的时候浸在机油当中，在冷却和润滑之后，让发动机拥有了更好的稳定性，并且更加静音和高效，但缺点也非常明显，因为长期浸泡在机油中的皮带会令其弹性寿命大大降低，更换正时皮带的周期会大大缩短。

除了正时方面，这台发动机还加入了缸盖集成排气歧管以及平衡轴设计，因此在NVH表现上这款发动机其实要比Ecoboost系列要更加细心，同时可变排量的机油泵也可以降低发动机内部消耗，可以说这台发动机只要搭配变速器合理，NEDC综合工况下有望实现5L/100km的油耗表现。