文/阮锦程

我一直希望有机会试驾XC40，原因在于两点。一是去年底试驾过领克01后，发现那副CMA平台简直太好了。但我不喜欢领克01的设计，唯有寄希望于VOLVO原厂CMA的XC40表现会更好。

第二点纯粹是个人喜爱，因为我觉得XC40设计太漂亮的，甚至比XC60还要漂亮，这车开在路上就是一道风景。

XC40的设计思想是想呈现一辆“真正的SUV”，为此它刻意用比较硬朗的线条，让自己变得方方正正，甚至它的坐姿还比较高，以营造一种SUV高高在上的驾乘感。车身尺寸为4425x 1863x 1652mm，加上比同级高的211mm离地间隙，搭配20英寸铝合金轮圈（高配版）。

不过之前说过了，XC40的内饰设计和用料并没有想像中的好，塑料感重了一些。还有排挡杆太小握感不好，操作起来有点不顺手，排挡杆旁边的按键略显廉价。

引擎NVH做得比XC60还要好

写XC40车评总离不开领克，因为它们其用一副CMA（Compact Modular Architecture）豪华紧凑型整车平台架构。不仅如此，领克的引擎其实也是来自于VOLVO技术，所不同的是变速箱方面XC40是8AT，而领克是6AT。

不过试领克01的时候除了不喜欢它的造型外，引擎NVH表现实在一般。这副引擎就是VOLVO的T4，NVH管理差是沃尔沃的通病，现时那些采用T5引擎的沃尔沃S90、XC90和XC60都有这个毛病。

所以我想当然XC40也会这样，但我没想到它竟然不是。

想不到我们试驾的T5版本的XC40引擎非常轻柔，怠速时想像中的震动完全没有，车厢内非常安静，而加速的时候几乎也没有震动。作一个对比，如果你开过奔驰GLA，现在XC40 T5引擎是比奔驰还要安静。

你知道VOLVO的自动启停在多烦吧，特别是在国产S90上震动之大，上车第一件事必须坚决关掉。但XC40的自动启动竟然很平顺，原因是引擎动静小了。

还有那副8AT变速箱配合还非常给力，在上海市区停停走走，猛然来一阵加速，或者刹车把车身丢进小街的弯角，变速箱依然是平顺无比。

我不能把这个现象归为原装进口的原因，因为XC90也是进口的。现在首批上市的XC40全部产自比利时根特工厂，分别搭载Drive-E T4和T5引擎，搭配8速自动变速器。

T4车型最高输出190马力，最大扭矩300牛米；而我们试驾的T5车型最高输出252马力，最大扭矩350牛米，0–100km/h加速时间仅需6.4秒。

底盘调校更运动，原装欧洲风格

无论是领克还是XC40，最大的价值就是这副CMA平台，感叹VOLVO竟然有水平开发了一副这么好的CMA平台，可以把运动和舒适性都全收。

领克01是偏舒适的调校，基本上悬挂行程长而且舒适，而XC40是原装的欧洲风格，稍为比领克的要硬朗、运动一些。用台湾同行的话来形容就是很“Q”，就像QQ糖一样非常有韧性，而且韧的时候还有一定弹力。

所以XC40行驶的感觉是非常舒适，因为韧性会把路面的震动过滤掉，但又会非常运动，车身轻量化让你感觉这车开起来非常轻盈。

XC40是一辆好车，不过价格

的确新世代的VOLVO都让人眼前一亮的感觉，如果说SPA平台的XC90、XC60有非常接近BBA的水平，那么CMA平台的XC40开起来绝对比奔驰GLA、宝马X1和和奥迪Q3这些平台更好。

不过XC40开出32.18-41.18万价格可不低，再加点钱都可以买XC60了。例如试驾这辆T5四驱版本的XC40，售价是39.88万起。要知道，加1000元就可以买到全新一代国产宝马X3，还有拥有SH-AWD四驱、2.0T+10AT的高配讴歌RDX，预售价也只是39.4万元。