有个亲戚，买车的时候曾咨询我，说途观和 昂科威哪个好。由此可见，这两款车均是深得人心的SUV车型，前者代表合资紧凑型SUV王牌，后者代表合资中型SUV王牌，虽不是竞争对手，却无形中成为人们选择合资SUV车型绕不过去的必看车型。在我深度试驾别克昂科威之后，发现其虽然还有一些明显的缺点，但它也已经足够全能和均衡，这也是它能长期霸占中型SUV销量榜首的原因。

近年来，自主品牌在中型SUV市场开始涌现一些稍具竞争力的产品，比如东风风光580、奇瑞瑞虎8、华晨中华V7、传祺GS8等车型。要说在紧凑型SUV领域，蝉联榜首多年的哈弗H6风光犹在，途观也只能甘拜下风，但在中型SUV领域，这一众自主品牌车型却始终无法逾越昂科威这条鸿沟。

关于昂科威，有些故事还是需要讲一讲。昂科威是由上汽通用别克主导生产的车型，也是别克在中国生产的首款中型SUV，虽说还是叫全球战略车型，但实际就是专为中国市场打造的，也就是常说的中国特供车，大家熟知的朗逸也是。既然是中国特供车，自然是根据中国人的喜好而来的，昂科威正是这样获得了一众人的青睐，然而，这样的青睐也不仅限于国人，返销美国获得不错的销量就证明老美对这款车也是十分欣赏。我们排除国内生产成本低的因素，这款车能返销美国也说明其本身具有的强大实力。

既然针对中国市场打造，那自然要符合中国人的口味，尤其是看起来。昂科威看起来就显得块头足、身形大，十分大气。不要小看大气二字，中国人对车的好评就是这车看着大气。

内饰虽然谈不上做工精致，用料细腻，但还是那句话，看起来大气，而且有豪华感，尤其是中控的那块表，一下就把档次提起来了。而定位于中型SUV的昂科威车身尺寸自然是不小，不管是外形看起来，还是实际的乘坐空间和装载空间都很大，美国人喜欢大车，其实中国人也如此。所以昂科威是一款看起来就不错的车，而且整体风格老少通吃。

开起来，昂科威会暴露一些缺点。怠速时的噪音其实还行，抑制的不错，但如果怠速时同时打开了空调压缩机，便会产生明显的共振噪音，使人非常的不舒服，这一点后期值得优化。

行驶起来倒体现了美系车一贯的NVH功底，整体的隔音降噪水平不低。方向盘转向轻盈，悬架柔软，座椅宽大，整体的驾驶和乘坐感受都比较舒适。只是悬架在面对突然的颠簸（如减速带）时会有多余的跳动。即使在运动模式下，悬架还是偏软，所以昂科威在运动性上并不突出，更重要的是舒适的乘坐，这一点也是大多数中国消费者的诉求，尤其是对一款中型SUV。

另外，昂科威的坐姿是比较高的，视野很好，配合十分好用的抬头显示，我在驾驶的时候基本都通过抬头显示系统获取信息，安全又方便。

对了，不得不吐槽一下昂科威的音响。我对音响系统的要求是很高的，或许我不能分辨出好的音响和更好的音响有什么差别，但我知道好的音响和差的音响有多少差距。

试驾的车型为昂科威顶配，搭载了7个喇叭的BOSE音响系统，这套音响系统十分一般，甚至有些差。高音不清，中音不明，低音浑浊，说实话，听起来有些难受。好在中控系统可以调节均衡器，能把高中低音稍作调整，但只能说有所效果。这套音响基本没有达到BOSE音响该有的水准。

对于2.0T的昂科威而言，公路能力毋庸置疑，9AT平顺而有低油耗表现，不管是城市用车还是高速出行都十分的出色。不过，昂科威还有隐藏技能，那就是越野能力。

昂科威2.0T的车型一律是四驱结构，并且带有中央多片离合差速器和后桥限滑差速器，适时四驱系统对动力的分配也十分迅速，使得其在越野过程中有惊人的表现。我们曾在一段山涧溪流行驶，最深水处有二三十公分，并且有大大小小的石头分布其间，还有略带青苔的大块石头横贯溪流，如果不是亲自体验，我也不会想到昂科威还能走这样的道路。整个行驶过程十分从容，能感受到轮胎的打滑，但迅速就被止住，动力分配到有附着力的车轮，车辆继续行驶，车身姿态也不扭曲，表现相当出色。咨询了试驾教练是否更换了越野轮胎，答案是否定的，原厂公路胎就有此表现，确实出乎意料。不过还是要补充一句，越野驾驶的驾驶技术技巧与车辆素质同样重要，所以昂科威车主也不要轻易模仿。

正如开篇所说的，昂科威是全能而均衡的，平时用车动力充足而又平顺舒适，还有不错的装载能力，出游用车又能带你去小小越野一番。对于20万元左右的昂科威来说，它的表现既吻合它的售价，也对得起它的销量，能与之抗衡的恐怕只有途观L了。