日前，上汽通用汽车有限公司正式对外宣布，决定自2018年10月20日起，因为车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患的重大问题，召回旗下产品共计3,326,725辆，波及品牌包括别克、雪佛兰及凯迪拉克等，堪称史上最大召回案例之一。

冰冻三尺，非一日之寒

其实早在去年年底，各媒体就多次爆出上汽通用旗下车辆不断出现产品事故，甚至有知名官方媒体对社会发布《上汽通用前悬架控制臂脱销新闻线索征集》函。在不到48小时内，就收到了几十封用户发来的问题反应，当时这些问题基本都集中在前悬架控制臂失效上。

随后又有好事网友，爆出了当年通用的专利申请书，上面明文标注，产品有断裂风险。对此侃车君是能说，这操作骚出了天际。明知有风险还推向市场，纵观整个汽车史可能也仅此一家，别无分号了。

最终缺陷随着时间被无限放大，越来越多的消费者无法接受，从而引发了这次规模最大的召回事件，上汽通用真正用“实力”诠释了冰冻三尺非一日之寒，侃车君不仅感叹一句：早知如此，何必当初呢。

专家解释，安全隐患大

至于这次召回事件的诱因，前悬架控制臂衬套易断裂，究竟是怎么一个情况呢？我们找到了专家的解答：控制臂衬套是汽车悬架系统中用于连接底盘控制臂和车身的过渡零件。工作时，控制臂衬套两端通过螺栓与副车架相连接，起到缓冲路面对车身冲击的作用。上汽通用设计为开口螺孔结构的衬套组件位于前悬架下控制臂和车架安装结构的地方。

以一辆事故车辆探界者来说，前悬架下控制臂总成，箭头部位为衬套组件中的开口螺孔结构。由于控制臂衬套组件采用开口结构，其在某些情况下载荷冲击导致形变，如果在高速上行驶，很有可能造成撤回人亡的惨剧。

那造成这一问题的根源是什么呢？让我么拿来看看相关资料： “2017年上市的上汽通用在前悬架下控制臂上采用了一种两端开口螺孔设计的衬套组件。国家在机动车运行安全技术条件标准(GB7258-2017)第9.5.3中明确要求：车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应有变形，各接头和衬套不应松旷或移位’，这项标准为强制性技术要求。”看来隐患早已知道，上汽通用是明知山有虎，偏向虎山行啊。

亡羊补牢，为时或已晚

让我们看看这次上汽通用此次次事件的官方声明"上汽通用汽车有限公司将积极应对问题，为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。 "

厂家积极应对？作为一家年销几百万辆的企业，上汽通用为何会连连犯错，怎么称得上积极应对？侃车君只是看到了两件事情：其一产品设计考虑不周全，实验过程存在纰漏；其二还想省成本，获取更大的利润。更让人感到可怕的是从申请专利到如今，上汽通用知情却四年无所为，直到事情已经兜不住了才承认当初犯下的大错。

据我们所知，对于上汽通用采用分体式控制臂衬套的缺陷设计方案，有车主及业内人士已维权曝光持续了3-4年，收集了众多昂科威、威朗、探界者等车型控制臂衬套失效脱落案例。在第一时间没有弥补自己的错误，如今所谓的“积极应对”，怕是亡羊补牢，为时已晚了。

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