对于全新一代 途锐，对于大众而言是一个相当重要的产品，对于消费者而言也是充满吸引力。在没有进入国内之前我们就已经跟踪报道过，那时，犹抱琵琶半遮面的途锐真的是让所有男人都蠢蠢欲动，十分让人期待。

说实话，车事君第一眼看到实车的时候并不觉得十分惊艳，特别是车头的典型中庸大众风，气势并不强烈。或许归咎于车灯造型，可以说是相当普通，大家不妨感受一下：

车事君告诉大家，其实车辆大灯的设定最不普通。它拥有目前市面上算是最为智能的大灯，单个LED矩阵大灯拥有128颗LED单元，车头大灯通过256颗LED实现不同时速，不同角度，不同方位的点亮、关闭控制。

夜视系统配合这款智能大灯，更能大大增强其夜间行驶的安全性，如果夜视系统检测到有人、大型动物等物体时，车辆灯光会加强其局部光照，检测到危险时还会发生高频闪烁。

这样的大灯以及也是系统科技就个人观点而言，更多是为了日后车辆自动化、智能化做准备的功能。如今绝大部分车灯的亮度和功能都能够满足绝大部分人的需要。这样的大灯和也是系统功能，如今装配在全新一代途锐身上，显然有一个标榜作用。

相比车头，车事君无疑更喜欢全新一代途锐的车尾设计。在这里，你会看到途锐的全新面貌，更能给你一种眼前一亮的视觉感官，更透出其作为旗舰SUV应有的科技感和前瞻效果。

说到设计，这里还有一些特色，例如动态大灯，当示宽灯点亮的时候，车辆尾灯灯组内的下三角灯会亮，当踩刹车的时候，上三角灯会亮而下三角灯会熄灭。

与此同时，尾部还加入了“TOUAREG”字样和取消了车牌架设计。最后，车事君还得赞一赞这款车的线条和钣金工艺，能依靠钣金工艺造出如此凌厉线条的品牌还真的不多。

这次推出的全新一代途锐有三个版本，要体验以上提及的功能，只有顶配车型。各车型在外观上、前护杠的设计等方面都不尽相同，特别是2.0T车型，护杠的镀铬会相对多些。另外，轮毂的样式也有三种，而尺寸上则从低配到高配车型分别配备19、20、21寸车轮。

相较于全新一代途锐的外观，让人觉得耳目一新的反而是其内饰设计。超大面积与仪表盘连成一体的屏幕，是让你尖叫的理由。多种风格内饰可选，相比以往的途锐更为出众。

事实上，大众进口全新一代途锐身上的屏幕并不是连成一体的，一块12英寸，一块15英寸的两块屏幕，只是把其做成全黑，并且有一定的夹角。对于“处女座”的朋友而言，两块屏幕之间的缝隙或许是遗憾。因为其之间的缝隙明显，而且不是平整的过渡。不过，整体的效果还是能够征服车事君。

暗色调

亮色调

在充满科技感的座舱里面，效果最为出众的无疑就是车辆的木质视觉饰板，不同的饰板有不同的纹理，个人比较喜欢较为光亮的内饰配搭。在试驾现场，车事君还看到了有比较暗色调的内饰。这相信对于不少消费者而言，更为喜欢。

至于拿配置来详细说的话，这无疑就是妥妥的炫富风格了，对于车主而言无疑最喜欢。全新的数字座舱（Innovision Cockpit）中，其15英寸屏幕内的Discover Premium系统是最新的配备。此前的所有大众车都没有出现过，实际上它几乎把车内的所有关于电动的功能都集成在内，例如座椅通风\加热\按摩，空调系统设定，车辆驾驶模式选择，气氛灯颜色选择，也少不了可连接10个移动设备的WiFi等互联设定。

是的，功能丰富度十分高，可谓应有尽有，反正车事君对着如此多的功能真的有点头皮发麻了的感觉。

相对深刻的是，这款车所配备的座椅按摩可真的挺有劲，不像有些车型的按摩座椅，马达在动，听到马达声，透过皮肤就是没有什么感觉，形同虚设。

在座椅的设计上，全新一代途锐的设计师也是花尽了心思，棱棱角角分明。看起工艺的复杂程度也是挺高，例如打孔座椅的设计，菱形的图案其实挺考究。在这一代奥迪Q7刚上市的时候，车事君试驾过，在座椅方面而言，觉得全新一代途锐更好看，另外你会发觉细节部分也会更突出，更花巧。

至于空间方面，尽管尺寸如此大，但是全新一代途锐仅为5座布局。后排乘坐空间实际达不到目前C级轿车的水平，但是也相当足够了。当然，后排座椅还能够实现前后调节，以及靠背倾斜角度调节，与目前的绝大部分SUV的功能相仿。后排还配备了双区自动空调，2个USB接口、点烟口以及家用电接口。值得称赞的是，除了常规的空调出风口，B柱上还配备了出风口，相当给力。

面对世界城市发展的趋势，全新一代途锐慢慢适应城市的发展。特别是行驶方面，相较于上一代，它更加偏重于公路的行驶。对此，车事君也问过上一代途锐的车主，他们表示对此并不介意，原因是因为他们很少驾驶途锐进行越野。要越野，为什么不开硬派的越野车。

一语中的，必须承认这一款60万元的车确实甚少人会拿去越野，尽管它相较于上一代而言，少了后桥可选装差速锁。其实，我们这里不说的话很少人会知道，因为上一代只有柴油版才拥有这一项的选装。所以，有些人会觉得越野能力弱了，这些大概也是键盘侠吧。因为国内真正用这款车的人，并没有遇到类似的问题。

至于全新一代途锐越野能力强不强这个问题，车事君也很快给到大家答案，毕竟以下这些场景的难度，对于全新一代途锐而言，毫无难度。

在越野前，先说说其配置，全系车型均配备气动悬架，最强的越野模式能够把底盘提升70mm，最高离地间隙达到258mm，这样的数据相信能够征服不少路况了。至于其它的参数，详细可以查看车事君记录的表格。

在配备上，车辆为恒时四驱，中央差速器为托森式差速器，当然这相信是绝大部分朋友愿意见到的。另外，前后底盘为双叉臂式独立悬架，配置也符合其定位。（注：此次越野车型均换了AT胎）

车事君尝试通过50mm深度的水塘，各种路段侧坡、正坡等行驶，越野讲求的是道路规划。不过车辆的硬实力还是存在的，这样的路无疑是小儿科。在越野时最为深刻的是，车辆在爬坡进行过程中，如果驾驶员没有稳住油门，车辆并不会后溜！这可是实用，省心。当然，它还有陡坡缓解系统，能够以最安全的速度下坡。

在通过性上，我们行驶深刻相当深的炮弹坑，并测试了其交叉轴通过性。事实上，如此深的炮弹坑它毫无问题，最重要的是，其电子限滑反映也足够迅速。只要稳住油门，一切交给电脑就好。

一句话下来就是：太舒适了！如此恶劣的路况都显得相当从容。

主打公路性能的全新一代途锐还有各种法宝。例如带跟停功能的ACC，路牌识别、前方交叉路口辅助系统，预碰撞系统等等都有配备。相对于其它车型的ACC，它身上的车道保持会相对缓和些，不会显得突兀，而跟车功能如果停止时间超过15s，就需要人为踩油门起动。

转向最大5°，当车辆停止不动，后轮会自动回正

这些都不是重点，重点是车辆全系配备了四轮转向系统，这样的系统最大得益就是驾驶员驾驶这款车完全不觉得它是一款大型车。因为在行驶过程中，车速低于37km/h，车辆前后轮就会相反转向，让车辆的转向半径大大减小，如果高速转向时，车辆前后轮就会通向转向，加强转向效率。这样的功能，在奥迪Q7身上并不是标配，在全新一代途锐身上则是标配。可惜的是，这款车没有全景影像。

由于车事君此次试驾仅仅为场地体验，所以并没有感受到其在日常驾驶的状态。不过，值得向大家说的是，2.0T车型并不慢！

如果你问，全新一代途锐领先如今豪华SUV主流技术有多少年？车事君认为这不好回答，不过对于途锐自身而言无疑是8年。对于自身是否有进步？对于前一代途锐车主而言，这无疑是相当吸引的。

在购买上，如此低调的车当然有它的独特的人群，在体验上它不会怠慢你，也会给到你相当豪华车的上乘感受，这就是全新途锐。