在国内新能源新兴品牌爆炸的现状下，豪华进口品牌似乎一直在刻意放慢着自己的脚步。隔岸观火，事不关己。除了一台捷豹I-PACE，所有品牌都任由特斯拉在这个市场中肆意玩耍。

这也诞生了这样一种说法：传统车企不造电动车是因为不赚钱，等到时机成熟后就可以立刻推出秒杀特斯拉的产品。言之有理，不过在2007年苹果发布初代iPhone时，诺基亚也是这么认为的。而这样的场景是否会在汽车界重演，通过《这车值么》团队在巴黎车展上对新兴豪华品牌纯电车型奔驰EQC的感受，或许能说明一二。

▎最受关注的三电系统表现如何？

先来关心一下大家最关注的动力表现和三电系统，为了更加直观的表示，我们特地拿来了豪华品牌中的新兴品牌代表特斯拉Model X和传统品牌代表捷豹I-PACE。

通过对比不难看出，EQC的表现并不是那么抢眼。除了最大扭矩之外，奔驰在各项数据具占于下风。即使车身尺寸要小于特斯拉，但EQC的车重依旧成为了三者之最，这也让扭矩优势无法体现出来，在加速和续航表现上遭到捷豹的逆转。

电池密度也是EQC相对薄弱的环节，123.1Wh/kg的表现以2018年的标准来看并不出众，只能将将拿到国内一倍的新能源补贴，不过22.2kWh/100km的NEDC电耗表现却可圈可点。

充电方面，110kW充电桩可以在40分钟内将电量从10%充到80%，而奔驰自家的挂壁式充电桩仅能支持22kW的充电功率。在未来，EQC还将支持多家一流车企合作推出的IONITY高速公路充电网络的快充，功率为350kW。另外，奔驰将在全球范围内为EQC建立六大生产基地，以及8个电池工厂，其中国产版本将使用宁德时代电池。

在电池安全方面，EQC也做出了一定的努力，轻微碰撞时车辆会紧急断电，但后续会恢复供电。而严重碰撞时，电池会做出不可逆的紧急断电，这样就不会像哈蒙德撞毁的RIMAC一样在翻车后连续自燃三天。另外，EQC的车身上还设有二维码，便于救援人员在救援过程中更好的了解车辆情况。

▎内外饰和一些基本参数

从车身三维尺寸，外观的一些设计手法，以及2874mm的轴距数据来看，这台EQC与GLC似乎有着千丝万缕的关系，而这也会是限制奔驰发挥的因素。如果真如我们猜测这般，那么汽油车的底盘架构会极大程度的限制外观设计、电池容量，以及内饰的高科技水平。

相比奔驰的传统家族设计，EQC确实有着很大的变化，前后灯都拥有了贯穿式的设计，格栅外侧用较宽的黑色饰条进行了包裹，而车灯、轮毂等位置的蓝色元素以及可发光的星徽大标也是首次使用。另外，奔驰也为EQC提供了普通版和AMG-Line两种外观设计风格。

但是，相对于新能源车型以及奔驰的设计标准来说，EQC的设计还不够大胆，车侧线条与GLC较为类似，而进气格栅和外露式车把手的保留也让笔者觉得有些力度不够。

内饰也是一样的故事。属于奔驰的最高水准，但与传统汽油车相距不大。不过，双拇指系统确实有着很高的实用性和可玩度，并且在EQC上还升级了定制版MBUX车机系统，拥有自主学习能力。同时也扩展了对百度Carlife的支持，并将配合奔驰为纯电车打造的APP一同使用。或许奔驰认为这套系统完全能够胜任新能源时代的互联需求，那这样的做法也毋庸置疑。

可惜的是，在新能源品牌最为关注的自动驾驶方面，奔驰并没有透露任何的消息。若在量产版上能够拥有L2甚至更高级别的自动驾驶，那EQC能够在科技产品力上扳回一城。

▎写在最后

EQC将于2019年正式国产，届时会与奥迪e-tron、宝马ix3，以及已经上市的捷豹I-PACE成为竞争对手。作为传统豪华品牌的新能源先锋者之一，奔驰在这款产品上并没有犯错。但从实际产品力来看，EQC似乎仍然充满着保守，这其中既有观念上的保守，但深层次原因很可能是背后的技术储备依旧无法弥补特斯拉六年的“抢跑”经验。

如今，奔驰已经在华注册了旗下几乎所有车型的EQ系列商标（即EQX），这也意味着奔驰对于新能源趋势的全面布局。而在之后的产品中，奔驰是否能拿出更多的产品力爆点，将会是那些在豪华品牌市场中持币观望的新能源尝试者极为关注的内容。