提到日系性能车，很多人都会想起那个日系车最辉煌的90年代。广大车友口中口口相传的东瀛四大天王就是在那个年代产生的，自吸之王-本田NSX、转子之王-马自达RX7、四驱之王-三菱3000gt、直线之王-丰田supra。     

本田 NSX          

               马自达 RX7

                           三菱 3000gt            

             丰田 supra

日系性能车的黄金时代虽然理我们远去，但是我们时隔十多年后本田用了最新的科技把全新NSX带到了我们身边，如今随着丰田官方的确认，全新supra将在2019年一月的美国底特律车展上发布，这也代表着日系性能车又一高调回归之做。

                     丰田全新Supra 谍照

还记得速度与激情里他们说：“我需要一台1/4英里跑进10秒的车”吗？

奥康纳拉着一台破旧的Supra出现在修理厂，就是这台车让他们轻轻松松的1/4英里跑进10秒以内。虽然电影上映许久，但是这一镜头在我脑中还是忘不了。

如今我们趁全新Supra还没上市前，来回顾回顾这个曾经的直线之王。

1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式， 1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。

                            初代目

1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”。换上一台全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用。

                             二代目

第三代的Supra诞生于1986年5月，使用一台代号7M-GE直列六缸三公升引擎，马力输出达到200匹，而车架代号就是我们非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基础上，诞生了装备涡轮增压的高级版本MA71，使用7M-GTE引擎，马力输出达到了230匹，它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。1989年，MA70（7M-GE）和MA71（7M-GTE）推出小改款，除了外观上的轻微区别外，还对涡轮增压器、进排气等部分进行了适度修改，从而令马力输出稍升至232匹。在日本国内，第三代的Supra其实有更多的型号可供选择，7M引擎是用于出口的，日本则在90后的MA70上换上了两台引擎供选择，一台是210匹两公升直列六缸1G-GTE涡轮引擎（车架代号GA70），及一台全新的2.5升涡轮发动机，它就是一代名机1JZ-GTE（JZA70）。

                               三代

第四代Supra诞生于1992年。这一代的Supra也是车迷们最熟悉的Supra。第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE涡轮增压发动机，由于日本汽车业界的“280匹”君子协定的限制，这款车的最大马力不超过280马力，而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。

                         四代

就是这款2JZ-GTE涡轮增压发动机让很多改装迷把它视为神作。这是为什么呢？　2JZ-GTE虽然由于日本本土的协议，最大功率不能高于280马力，但其在设计时所承载的意向却不只280马力，双涡轮的配备就是最好的证据。所以工程师选择了铸铁缸体，使其具备更强的抗热冲击能力。2JZ-GTE在2JZ-GE的基础上增加了并联式双涡轮增压和中冷器。每三个气缸驱动一个涡轮，每组涡轮都是同规格的，其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。并且这款发动机的改装潜力非常巨大，各种成熟的配套改件，让这款发动机上五六百匹就像是家常便饭，上千匹也非常正常，因为这款发动机的潜力，所以目前为止很多漂移赛车也依旧选择这款发动机。

虽然这款发动机这么优秀，但是过去的终究会过去，如今全新Supra选择了高调回归，我们也相信丰田也会给我带来全新的体验。

马路公元福利！