买车和买房一样，需要考虑的问题多且复杂。轴距，已然成为了很多讨论当中相当重要的一个因素。回顾一下这两年的新车，长轴距不再是轿车的专属，例如奥迪Q5L、大众途观L等等，轴距加长的“魔爪”早已伸向了SUV。上市两年后，大家期待已久的奔驰长轴距GLC来了，轴距相比现款加长100mm。ams第一时间参与到这款新车的道路试验，负责任的讲，后排体验超越期待。

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相信不少朋友都有疑问，为什么这些合资品牌的车型一到国内，就得“拉长”呢？为什么人高马大的老外们，开着又小又憋屈的“小车”，而身材相对瘦小的国人，却要玩命儿追求“长轴距”呢？单单是为了面子的问题吗？好像并不尽然……

中西方文化存在差异

相比较于西方家庭来说，中国人的家庭结构完全不同。西方人成年之后就会与父母分居，小家庭出行，两个大人、几个孩子，再加上一只狗，也就足够了。而等孩子长大之后，自己就会有自己的车，组建自己的小家庭，往复循环。

而对于中国家庭来说，更像是“群居动物”，一个家庭的成员，不仅包括夫妻两人和孩子，还有父母甚至是祖辈，并且中国家庭中孩子往往要与父母一起生活很长时间。所以一辆车需要承载的东西，更像是一个家庭的延伸。对于中国人来说，“车”不仅仅是一个交通工具，而是一种“集体生活”的承载平台。

为什么中国人会将简单的交通工具赋予这么多的情感色彩呢？答案也很容易想，因为一个字“懒”！绝大多数的国人都希望，有一种东西能够完成所有的事情。

比如说，现在国内SUV卖得这么火，就是因为大家都认为，一辆SUV既能代步，又能拉人拉货，还能随时出门撒撒野，同时还能把车停到马路牙子上，不受限制。所以不少国人对于车的定义就是三个字——“高大全”！

有点跑题了，现款奔驰GLC自2016年上市后就一路高歌猛进，成为了中型豪华SUV市场的标杆产品。

时间来到2018年，看着同级竞品纷纷改款换代，现款GLC的车身尺寸再没了优势。就在这个时候，作为今年最重磅车型之一的长轴距GLC来了。

还要给大家透露一点，长轴距版GLC的研发早在标准轴距GLC上市前一年，也就是2015年就已经开始了。

后排体验超越期待

我们都知道，轴距指的是汽车前轴中心点和后轴中心点之间的距离。通常来讲的话，轴距越长，车身也相应越长，而车身的长度在一定程度上决定着一款轿车内部空间的大小，也就是说，轴距越长的车，车内空间（特别是后排空间）就越大。

当然了，这不是绝对的，车内空间还受到轮距、地板高度和座椅设计等因素的影响，不过毫无疑问，没有长轴距，就没有宽大的内部空间这一说，轴距长度对车内空间的影响是基础性的。

直接用数据说话，奔驰长轴距GLC的长/宽/高分别为4765/1898/1648mm，轴距为2973mm，其中轴距相比现款直接加长了100mm，车身长度加长了104mm，高度降低16mm。

要知道前不久刚刚上市的奥迪Q5L轴距也才只是2908mm，这样一来，奔驰长轴距GLC的优势就很明显了。

我同事身高180cm，在调整好前排座椅的情况下，坐进长轴距GLC的后排，腿部空间足足有三圈的余量。

奔驰GLE的轴距2915mm，道路试验这几天的工作车正好是一辆GLE，不夸张的讲，长轴距GLC的后排空间要明显优于GLE。这个时候想一下，长轴距GLC将是国内消费者的专属车型，心里是不是偷着乐了呢？

GLC并不是第一个奔驰国产加长的车型，有了设计生产长轴距C级、E级的经验，长轴距GLC的设计生产就变得更加得心应手。

从外观看与现款变化大吗？长轴距GLC的改变是从B柱往后开始的，最明显的是后门板加长63.5mm，总体来讲外观变化不大，整体轮廓还是相同的。

后门板加长了，在国内车位紧张的前提下，大家肯定担心是否会影响后排乘客上下车的便利性。你大可以放心，车门开口宽度的增幅不大，这正是为了平时在车库或并排停车时能够更加便捷地开关车门。

另外，后排腿部入口空间加大了55mm，进一步保证了进出后排的便利性。

车内基本没有变化，轴距加长后必然要考量车辆原有的安全性，所以长轴距GLC较现款车型在后门框以及C柱的位置增加了安全气囊，在提升乘坐舒适度的同时确保安全。

后排出风口下方出现了12V电源接口、USB接口，实用性配置的加入更能满足消费者的用车需求。

这个位置还出现了一个很有意思的配置，天窗的控制按键，后排乘客可以独立操作天窗的开关，巨大的全景天窗，舒适的后排空间，这个小细节我实名点赞。

说了半天轴距加长的优点，还要说两点不足。首先由于后排窗户的控制按键比较靠前，坐在后排调整的话需要探身往前够这个按键，好在这是辆工程试验车，与工程师交流后表示会在最终量产车上解决这个问题。

另外一点，后排坐垫长度偏短，长时间乘坐会有一定的疲劳感，不知本月17号亮相的最终版本会不会优化这一点。

动力方面，长轴距GLC继续搭载代号M274的2.0T发动机，根据车型的不同提供184马力/211马力/245马力三种最大功率调校，分别对应GLC 200 L、GLC 260 L和GLC 300 L车型。

前后悬挂也依旧都为多连杆独立悬挂，只不过针对轴距加长，对弹簧的劲度系数进行了调整。这个级别的豪华SUV不会把悬挂调校得很软，现款GLC的悬挂就是明显偏向于硬朗的调校，长轴距版也如此，不过大可放心，奔驰永远不会让自己的车坐起来很颠。

这不是一次简单的试驾

前面说到，ams受邀参加的是奔驰长轴距GLC的道路试验环节。组织道路试验，是一个浩大的工程，不仅要协调整车厂、工程师、领导、外方人员，还要提前一周以上将试验车运到试验地点，不容得有半点马虎。

路试绝对不是一份好差事，最热的季节要前往新疆参加极热试验，最冷的季节要前往黑河、海拉尔参加极寒试验，不同环境下的试验就是为了全方位验证车辆在极端条件下的可靠性。

通过与研发测试部门工程师的交流，让我们对产品有了更深入的体验，也让我们对工程师们的工作肃然起敬。

如果你身边有朋友是汽车研发测试工程师，请珍惜他（她）吧，平时没事就请他（她）吃顿饭，过节就给他（她）多发点红包吧，真的不容易。

面对强手如林的细分市场，奔驰长轴距GLC的改变似乎看起来只有尺寸的变化，但考虑到标轴GLC本就出色的表现，也就能理解了，空间的提升才是真正的刚需。参与到一款新车的道路试验中来，媒体与工程师直接的交流，这样的机会很难得。奔驰长轴距GLC即将于本月17号正式上市，究竟量产车型会做出哪些调整？还请持续关注。