专家简介

赵英

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室 主任

近年来，我国汽车企业在自主开发方面取得了较大进步，新产品逐步逼近发达国家汽车企业的水平。我国汽车企业之所以能够取得好成绩，笔者认为是在不同程度上摸索到了“自主开放”的创新开发模式。笔者这一“自主开放”创新模式的提出，是在2010年以后深入、全面地对自主开发企业进行调查基础上提出来的，其中就包括对华晨汽车的三次调研（最近一次是国庆节前，调研华晨新开发的SUVV7）。

所谓“自主开放”创新模式，简单扼要地说，就是中国汽车企业充分利用海外或国内合资企业资源，在自身为主组合各种资源的开发体系中予以融合，以我为主把握产品开发主导权，从而形成“自主开放”研发体系。“自主开放”创新模式是中国汽车企业根据自身特点和开发需求，在全球范围内组织、优化配置开放资源的战略选择。

“自主开放”创新模式是中国汽车企业在日益开放的市场环境中，根据自身特点和开发需求，立足国内市场，在全球范围内组织、优化配置开放资源的战略选择。在具有全过程主导权的前提下，中国汽车企业在国际、国内进行资源整合、优化，进行系统集成创新。在这一过程中，中国汽车企业根据需要，把自身资源与国际资源逐步予以融合，逐步建立起与国际接轨的汽车产品技术开发体系。“自主开放”创新体系与国际接轨是全面的，从技术开发到实验、管理、新产品经营。

“自主开放”创新模式的逐步实施和完善，对中国汽车工业自主创新能力的形成；中国汽车企业充分利用后发优势形成具有国际水平的开发体系；中国汽车企业掌握新产品的自主品牌；中国汽车企业掌握创新体系的主导权；都是一个相对较好的选择。

华晨汽车较早在“自主开放”道路上进行了成功的不懈探索。

2011年起，华晨汽车公司就通过技术合作和全球化招聘，引进国内外知名车企的技术、管理人才52人。其中，外籍专家8名，领军型专家7名，国外项目团队3个。当时这些来自德国、日本、美国、意大利、英国等国家的研发、管理人才，投身于华晨汽车的创新发展，为华晨汽车效力。根据介绍，现在华晨的研发团队，仍然拥有10多位韩国、美国专家。

华晨汽车在研发过程中，深化国际合作，整合国际资源，打造“高品质技术联盟”。在整车造型设计方面，华晨汽车与德国宝马、保时捷、日本丰田、意大利宾尼法利纳、乔治亚罗等国际顶级设计公司进行开放式合作，建立起了整车技术联盟；与包括博世、麦格纳、FEV、江森、李尔等世界知名零部件企业合资合作，建立起零部件技术联盟。在这些技术联盟中，华晨居于主导地位。通过整合全球资源，华晨汽车自主开放创新具有了优秀、可靠的全球供应链做后盾。

华晨汽车的自主开放创新，建立在与宝马的长期战略合作基础上。宝马总部根据协议每年为华晨汽车自主开发提供顾问咨询，直到2028年。应当说这种制度性安排，为华晨自主开发提供了稳定的、高水平的外部支持。

华晨汽车V7的开发，在各个环节，均得到了宝马总部相关团队的相应支持。比较完整地把宝马的生产方式、管理方式，移植到华晨相应的生产、管理环节，保证了V7以高水平、高质量登场。

华晨汽车在生产、开发V7中，还细致地进行了人员培训。所有技术人员、一线工人先在合资企业生产线上实习培训，然后到V7生产线上正式操作。尤其关键岗位的操作工人，一定要在宝马工厂实习。顺便说一下，这类细致的操作，笔者在考察广汽传祺投产初期时，也见过。当时笔者根据这一点就认为传祺成功的概率很大。这类走心的做法表明企业经营者在用心做事。

华晨汽车在开发运营中还全面引进了宝马的销售维修体系。按照宝马的质量检查标准（奥迪特质量检查标准）对产品质量进行检测。甚至包括在仓储、物流中的质量保障措施。

在全面向宝马学习，引进宝马有关制度、方法的基础上，华晨汽车持续加大科技开发投入，近年来华晨汽车研究院从人员、研发设备等方面都有新的进展。

正因为华晨汽车坚持了以我为主，充分开放合作的“自主开放”创新模式，所以近年来华晨汽车由V5到V7持续取得进步，逐步形成了独特的风格。最新上市的V7，作为华晨汽车最新的自主开发产品，把严谨的德国制造文化与中国企业根据国情进行的创新有机地结合起来，集中反映了华晨汽车的产品水平与质量。