时间如梭，从第六代 雅阁引入国产后，这一经典车型已经陪伴中国市场来到了第十代车型。随着中国汽车市场不断地完善，雅阁的每一代车型也随着市场的需要不断完善，而如今第十代雅阁的定位也和前辈们有了较大区别，年轻、运动的造车理念被植入到以往商务稳中的雅阁车型中。

 此外，在日系品牌中向来敢为人先的本田也率先在竞品中搭载了涡轮增压发动机，里子面子都全面革新的第十代雅阁究竟实力几何？中车网试驾广汽本田第十代雅阁。此次中车网拿到的试驾车型为260Turbo旗舰版，也是第十代雅阁的顶配车型。

外观更年轻动感，内饰稳重实用

 第十代雅阁在刚刚上市时，其颠覆雅阁历代车型稳重大气的设计就吸引了众多消费者的眼球。正脸采用了本田最新一代的家族式设计，中网和大灯构成一个T字型，硕大的银色镀铬饰条和大灯连为一体，整体视觉效果被横向拉长，中网也采用了不同材质三种颜色的拼色设计，使得十代雅阁的正脸设计更立体更跳动。相比老款车型，新一代雅阁在正脸设计上的确要时尚年轻了不少。

 此外雾灯区域被双色倒C字型的拼色设计勾勒出来，用视觉效果做出了类似外加包围的感觉，比较有设计感。此外ACC自适应巡航模块和全景影像的前摄像头都被巧妙的藏在了进气格栅和本田车标内，并没有过于突兀破坏正脸的设计感。

除了颇具个性运动的正脸设计，第十代雅阁最能引起消费者注意的就要数其溜背式的车身造型了，以往这个级别定位的日系车都已稳重得体的外观设计为主，然而第十代雅阁打破常规，用极具运动风格的溜背设计在这个级别中独树一帜。

 车身侧面除了溜背式设计，裙底采用了运动造型的包围，增强了整车的视觉效果，单腰线从前翼子板延伸至车尾，在视觉效果上进行了纵向延伸。裙底的镀铬防擦条也延伸至后保险杠，增加了车身侧面和车尾的立体感。

 实拍的1.5T高功率顶配车型采用了225/50 R17的轮毂，轮胎为米其林浩悦3，主打静音舒适省油，轮毂不算大，但是胎在同级别中还是比较厚道的。

 车尾的整体造型沿袭了上一代车型的大体轮廓，但是在灯组样式上变化明显，呼应正脸倒C字型的尾灯样式，增加了车尾的立体感，整体尾部造相比前脸稳重，双边共两出的排气增加了整车的运动感，迎合整车运动年轻化的标签。

头灯组采用了全LED光源，飞翼式的灯组样式比较耐看，实际点亮效果也很出色。

相比大刀阔斧变得更为年轻化的外观设计，第十代雅阁的内饰设计就偏向于保守了，依旧是新一代本田的家族式设计，取消了上一代车型的双屏幕设计，换装了科技感更强的悬浮式中控屏，内饰物理按键保留比较多，实用性上表现不错，但是科技感不足，木纹饰条与整车年轻的定位有些格格不入。

 方向盘采用了三幅式造型，整体样式偏运动，大小适中，方向盘手感偏粗但是握感优秀，皮质材料出汗后不粘手，多功能方向盘的布局合理，没有键位冲突，功能性比较强。实测车型还配备了ACC自适应巡航和车道保持功能，遗憾的是并没有配备混动车型上搭载的HUD功能。

仪表盘并没有使用当下流行的全液晶仪表，采用了液晶+机械指针结合的形式，液晶屏幕可以显示转速表以及车辆具体的驾驶状态，读取清晰，学习成本低，表底颜色会根据车辆驾驶模式的切换变为绿色和白色两种。

 此外值得一提的是，第十代雅阁的内饰人机设计上表现优秀，例如挡把虽然造型一般，但是整体高度要比一般车型高，中车网编辑在实际使用过程中发现，第十代雅阁的中央扶手虽然不能移动，但是手肘搭在上面进行换挡操作时，距离和高度都刚刚好，这些小细节上的设计第十代雅阁做的不错。

座椅沿袭了雅阁车型宽大柔软的特性，座椅整体乘坐比较舒适，腿部的承托优秀，但是由于座椅比较宽，侧向包裹性一般，肩部的支撑也一般。实拍车型还配备了座椅通风加热功能，舒适性上表现会更好，只是第十代雅阁的座椅通风依旧和大部分日本车型上一样，力度不太强。

 此外第十代雅阁的后排空间相比前代车型有了不小的提升，相比日系对手有一定优势，这也要得益于第十代雅阁在轴距上以及空间利用率上的提升。同时，后排提供了两个USB接口，但是作为顶配车型并没有配备后排多媒体以及独立空调，相比竞品不占优势。

 虽然采用了溜背造型，但遗憾的是第十代雅阁并没有采用掀背开启的方式，好在后排座椅可以按46比例放倒，空间拓展能力不错，不过顶配车型并没有配备电尾门。

动力出色，NVH有进步

 第十代雅阁首次在这个级别的日系车型中搭载了涡轮增压发动机，全系有1.5T高低功率发动机搭配CVT变速箱两种动力总成。账面数据优秀，实际的动力表现也不错，遗憾的是海外版2.0T车型暂未引入国内。

换装了1.5T地球梦发动机的第十代雅阁，除了外观，消费者最关心的就是换了涡轮增压发动机的雅阁开起来怎么样，1.5的排量带的动这么大的车吗。

通过中车网这几天实际驾驶来看，1.5T高功率版的第十代雅阁在动力上相比第九代雅阁进步非常明显，得益于涡轮增压发动机，第十代雅阁的动力来的比较早，出色的账面数据在这时就发挥了作用，虽然使用了CVT变速箱，但是在挂到S挡后，发动机转速一直会保持在最大扭矩的转速输出区间内以保证动力随踩随有，但是到了高速时，1.5T发动机的后程动力储备还是略显不足。

第十代雅阁的转向手感优秀，转向精度不算同级别优秀的水平，但是转向的手感不错，得益于速比可变电动助力转向系统，新雅阁的转向力度不错，低速偏沉，符合运动风格，转弯半径也比较小，整车比较灵活。

加速踏板和刹车踏板的调教风格类似，有别于以往日系车型较短的油门刹车踏板行程，第十代雅阁的刹车和油门踏板行程比较长，类似于欧洲车的风格，前半程不会有特别明显的加速效果，但是到了结合点会有一个比较明显的发力。值得一提的是刹车踏板的脚感非常不错，类似于踩棉花的感觉，踏板的回弹速度和力度都很优秀，刹车踏板在前半段就会有一个比较强的制动力。

除此之外，以往本田车型被诟病最多的噪音问题在第十代雅阁上也有了比较明显的改善，风噪和路噪的改善最为明显，这离不开米其林浩乐的帮助。但是来自于发动机的噪音依旧明显，在1500转左右就能听见不那么悦耳的发动机噪音。在急加速时，发动机的啸叫声更为明显，这一点有待改善。

售价尺寸有优势，本田摸清中国市场需求

对于第十代雅阁来说，其最大的竞争对手就是来自于日系同门的丰田凯美瑞和日产天籁，而同为刚完成换代的凯美瑞以及销量最高的中型车大众迈腾是当下第十代雅阁最直接的对手。

 从车身尺寸上看，第十代雅阁在车身尺寸上相比日系同门优势明显，实际的后排空间也和这个级别的标杆迈腾相差无几。大车身尺寸也是中国消费者独有的偏好，新雅阁也抓住了这一卖点。

  从售价上看，新雅阁的售价区间为16.98-22.98，在同级别中有着最低的起售门槛，顶配车型相比凯美瑞顶配车型25.98万元的售价优势明显，虽然在配置上略有差距，但是在实用性配置上差距并不大。

 而从实际销量上看，第十代雅阁销量也已经连续三个月销量破万，产品力出色的第十代雅阁未来会对中型车市场产生新一波的刺激。

 文： 韩孟泽