现阶段在国内购买普拉多，经销商取代只能买到3.5L自吸版本，而先前的2.7L自吸则要走平行进口渠道。角师傅从平行进口渠道小伙伴那了解到，2.7L自吸的普拉多还是很走量的。角师傅是在搞不明白，作为大梁越野车，2.7L自吸越野真的够用吗？果然面子工程大于一切……

前段时间，角师傅的澳洲小伙伴试驾了2018款丰田普拉多，土澳版本的动力为2.8T涡轮增压，有四种配置可选，分别为GX、GXL、VX以及顶配的Kakadu。GX和GXL标配6速手动，可选6速自动，这两款配置2.8T的动力为130千瓦，420牛·米。VX和Kakadu只有6速自动，不能选手动，这两款配置2.8T的动力扭矩为450牛·米，增加了30牛·米。

在澳洲，普拉多的对手很多，尤其柴油机这么走量的动力领域。420牛·米扭矩在面对对手的涡轮柴油机动辄超过500牛·米扭矩来说还是弱了一些。不过，普拉多的四驱系统可以弥补动力较弱的弱势，澳洲版本普拉多四驱为全时四驱，支持高速四驱和低速四驱。想在澳洲买普拉多的小伙伴要注意的是，想要后差速锁，只能买自动挡车型。

如果说在澳洲你经常在城市中行驶，少许走在乡村的道路上，那么买GX、GXL或VX三个版本就够了，面对凶险崎岖的路面时，Kakadu所配备的自适应可变悬架就派上用场了，这套悬架不是空气悬架，它可以根据不同路面调节避震反馈强度，保证车内乘员一种舒适的驾乘感。

全时四驱系统保证了越野能力，不过新款车型在接近角和离去角方面较老款有所降低，接近角度为30.4度，老款为32度，离去角为23.5度，老款为25度，并且离地间隙也降低了1mm，为219mm。Kakadu版普拉多配备可调整防倾杆，不过顶配车型选用了22英寸轮毂，这似乎不太适合越野，反而低配版车型中的小轮毂更加适合越野时的路面冲击。

2.8T涡轮增压柴油机起步涡轮迟滞很明显，不过在时速70km下反应还算积极，如果超过这个速度，后半段动力储备就不行了。当然，也很少有买家注重普拉多的加速度。普拉多令人不太愉悦的地方就是刹车系统了，制动踏板踩下去会有令人不快的异响声，同时踩下刹车，车辆前倾很明显。

角师傅总结：普拉多是款素质不错的越野车，尽管有大梁，但行驶质感即便是城市级铺装路面上能拥有极佳的舒适度，如果走一些烂路的话，新款车型中的四驱系统也会轻松让车辆脱困。不过，新款国产四驱版改为分时四驱，起初到没什么感觉，但是看到海外版本还是全时四驱，这就感到了一丝丝不爽。