对于汽车事故，人们都喜欢决个胜负，一般谁受损严重，谁就输了。而在人们心目中，日系车都是纸皮做的，一撞就散，所以网络上面流传着不少日系车散架的图片。但凡是都有例外，偶尔也会看见有日系车“胜出”的结果，以下这起就是。

近日，网络上流传着一辆保时捷卡宴追尾丰田汉兰达的图片，也许就是国庆假期堵车的其中一处。就图片上看，卡宴车头受损严重，前保险杠与车灯变形，发动机盖被折成两段。看到这里，好多人一定认为前面的汉兰达完蛋了。谁不知汉兰达的受损情况竟然非常轻微，仅仅是尾门一点凹陷，甚至连后保险杠都是完整的。

这样的结果一定又会引起一大班吃瓜群众的热烈争论，到底谁输谁赢，到底谁更硬？

好吧，笔者还是要不厌其烦地科普一下何谓吸能车身。

车身越重越好，越硬越牢固，厚实的钢板才能保证车内人员的安全，其实这已经是66年前的观念。

早在1952年，世界上的观点都是认为刚性越高的汽车越不会变形，可以保障车内人员的安全。所以那个年代的车，部部都“真材实料”，放在今天可能还是很多人的宠儿，但事实真是如此吗？有人提出了异议。

奔驰安全工程师Bela Barenyi并不认同这种说法，他认为汽车需要由适当的缓冲区才可以保证车内人员的安全，这话放到今天仍会有人觉得不可思议，可想当年这人说这话的勇气，才成就了伟大的改变。

Bela Barenyi把汽车分成三个部分，首先是尽可能坚固的驾驶舱，然后是车头和车尾。当时的设计是把驾驶舱以外的区域都利用弯曲吸收撞击能量，但高刚性的驾驶舱则尽可能保证不变形，最大程度减少传递到车内人员身上的撞击能量，这就是我们现在所说的Crumple Zone（溃缩区）原型。当然这项发明经过验证后是成功的，车内人员的伤亡率得到有效降低，1959年奔驰把这项技术首次应用在奔驰220/220S和220SE车型上。哦！原来首先使用吸能车身的不是日本车企，而是德国品牌，不愧是第一汽车品牌。

其实直到目前为止，很是有很多人不服，为何使用“更软”的车身会更加安全？车子岂不是很容易被损坏？确实如此，但有一件事需要明确，汽车安全的主体是人，而不是车子本身，试想人没了，车子完好有何用？

而近年来除了对车内人员的保护以外，厂家还开始注重了对行人的保障，所以大部分车子的车头都采用脚软的材料并且带有溃缩设计，导致有了车尾比车头“硬”这样一说。而SUV等两厢车型，尤其是7座车型，乘客都非常靠近车身尾部，所以车尾对乘客的保护也是下足了功夫。

最后，你还会觉得车祸的受损程度与国别有关系吗？单凭受损程度评判谁输谁赢有意义？我只想说，汽车安全是一件严肃而科学的事情，如果单凭我们用手敲一敲车子外壳的软硬而评判这款车是否安全，是不是有点太侮辱汽车工程师了？无论如何，开车上路，安全至上。

（文章视频图片来源于网络）