在我们还沉浸在国庆欢快假期的时候，大洋彼岸的特斯拉传来了一条还算不错的消息： Model 3 产量达到预期，第三季度交付量再创新高。「垂死病中惊坐起」的我马上给大家带来特斯拉第一手的消息。

主要有以下几个要点：

特斯拉第三季度生产了 80142 台车，其中 Model 3 生产了 53239 辆，Model S/X 生产了 26903 辆，符合预期（第二季度 Model 3 预设生产目标为 5 万-5.5 万辆）；

特斯拉将加快上海工厂的建设进度；

Model 3 市场潜力很大

以下是交付报告正文（略作删改，不影响原意）：

在第三季度，我们生产了 80142 台车，比第二季度高出 50%。Model 3 总产量 53239 台，几乎是 Q2 的两倍，符合我们刚开始既定的目标。

在第三季度，从初期主要生产后驱版 Model 3 到本季度最后几周几乎都是双电机版，这种过渡转变增加了生产难度，但是我们成功做到了这一点，最终在第三季度生产了比后驱版还多的双电机版 Model 3。

在本季度最后一周，我们生产了超过 5300 辆 Model 3，绝大部分都是双电机版本。也就是说，我们驱动单元可以做到周产能超过 1 万个。

这个季度我们生产了 26903 辆 Model S/X，略高于第二季度，符合全年指导预期。

整个 Q3，总交付量为 83500 辆，Model 3 为 55840 辆，Model X 为 13190 辆，Model S 为 14470 辆。

为了更直观的来评判这个数据，这里做个对比， 我们在 2018 年 Q3 交付量超过 2017 年全年交付量的 80%，Model 3 的交付量是之前所有季度交付量总和的两倍。

在整个 Q3，主要交付有高溢价的 Model 3 版本，面向使用现金/贷款支付的北美用户。通过引入租赁、标准版以及较低价位车型以及开始国际交付等方式来看，Model 3 的市场依然广阔。

而且客户对 Model S/X 的需求也很高。在第三季度，即使在有中美贸易纷争的情况下，Model S/X 的交付量依然显著上升。

此外，特斯拉无法获得中国国内的电动车现金奖励（指补贴），考虑到海运成本和进口关税，特斯拉车辆的运营成本将比在中国本土生产车辆贵 55%-60%。所以为了解决这个问题，我们将加速特斯拉中国工厂的建设进度，这将是一座资本效率很高和快速扩建的工厂，我们将把 Model 3 在北美工厂生产制造的经验所得转移至国内工厂。

随着产能的逐渐稳定，交付反而成了特斯拉在第三季度的主要挑战。我们已经做了很多改进；同时在接下来的第四季度我们依然会寻求进一步的优化，以便更好的交付。为此，我们将扩大面向用户的直接交付，以提高便利性。

截至第三季度末，还有 8048 辆 Model 3 和 3776 辆 Model S/X 正在交付途中，并将于第四季度初完成交付。

特斯拉在 2018 年 Model S/X 的总交付目标维持在 10 万辆左右。

我们很感谢特斯交付团队做出的努力，还有那些自愿帮助我们进行交付工作的用户以及通过购买特斯拉产品来显示他们对特斯拉信仰的新用户，看到整个团队所达成的成就真的很令人惊叹。

前瞻性陈述

本文中的某些陈述，包括有关「未来 Model S/X 的生产交付、扩大车辆交付、增加 Model 3 的可寻址市场，加快上海工厂的建设」等的声明，都是「前瞻性的」 「受风险和不确定因素影响的陈述」。这些前瞻性陈述基于管理层当前的预期。各种重要因素可能导致实际结果出现重大差异，包括在我们 SEC 文件中发现的风险。特斯拉不承担更新此信息的任何义务。

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