近期国内油价持续上调，小编所在城市92号汽油已经涨到了近8块，着实让人肉疼。因而，能够大幅度降低油耗，又不用充电的混动车成了很多准车主们的重要备选车款，特别是刚推出不就的第八代 凯美瑞混动以及第十代雅阁锐混，更是大家关注的重点，我们也经常收到关于这两款车的提问，毫不夸张地说，如果这两款车推出能蹭补贴的PHEV版本，很多自主新能源车都得急了。

▲丰田凯美瑞混动有哪些卖点？

说到油电混动，最具代表意义的当然就是第八代丰田凯美瑞，其动力系统可以说“黑科技”满满，首先是全新2.5L自吸发动机，配备了双喷射、双循环技术，在混动版上压缩比达到了14:1、热效率达到41%，成为同级别之最。同时，得益于TNGA架构的模块化理念（丰巢概念），丰田的这套动力系统也可兼容轻混/混动/插混系统。

而在混动系统方面，新凯美瑞用的就是海外版第四代普锐斯用的第三代THS混动系统，不同的是，普锐斯用的是1.8L发动机作为动力源，凯美瑞用的是2.5L发动机，而相比上一代，新的混动系统取消了老版的行星齿轮动力耦合机构，完全采用电控的方式实现动力耦合与切换。总体来说，其相比上一代结构更紧凑，且拥有更出色的低扭输出。

比较遗憾的是，国产凯美瑞没有四驱版和锂电池版本，这算是一个比较重要的“阉割”项。不过，凭借出色的综合竞争力、产品可靠性和良好的市场口碑，凯美瑞双擎依旧是很多消费者的重要备选车款。

▲丰田未来新能源车规划

丰田新一代RAV4

得益于TNGA架构的强大扩展能力，丰田的这套2.5L混动系统会在越来越多的产品上出现，包括Avalon、ES、RAV4等等。同时，鉴于国内政策对插电式混动车的“特殊照顾”，未来第四代普锐斯PHVE搭载的插电式混动系统也有望进入国内市场，相比国内的油电混动系统，其换装了能量密度更高的锂电池组，电机功率也更大，可以支持更远、更快的纯电行驶。

爱信48V轻混

此外，日本爱信精机还对外发布了全新48V轻混系统，其48V电机被直接整合在发动机和爱信的横置8AT之间，直接与曲轴相连，结构非常紧凑，效率极高。作为控股爱信的“东家”，丰田将在旗下产品中率先使用这套系统基本是板上钉钉，这预示着丰田旗下纯燃油车的电气化时代也临近了。

▲本田雅阁锐混有哪些卖点？

虽然第十代雅阁受到了“机油门”的影响，上市之后一直非常低调，但其混动版与被质疑的1.5T涡轮增压发动机没有任何联系，这款唯一能跟凯美瑞双擎“刚正面”的产品就被误解，实在无辜。

雅阁混动的动力系统在结构上与凯美瑞双擎有一定差异，首先，其发动机是2.0L自吸发动机，排量虽然比凯美瑞小了一点，没有双喷系统，但同样是具有较高热效率的阿特金森循环发动机。另外，新雅阁使用的是多片离合器来实现动力切换与分配，而新凯美瑞虽然取消了行星齿轮结构，但换的是E-CVT变速箱用的是新型集成扭转减振器，后者是一种单向离合器，比多片离合结构更简单，控制也更方便。

要说体验上的差异，雅阁的发动机只在高速直驱模式下才会直接驱动车轮，其他工况都是电机驱动，发动机只会负责充电，这一点有点像通用的增程式混动车，而凯美瑞的发动机只要启动，就必定通过E-CVT变速箱直接驱动车轮，分工更模糊一些。总体来说，即使取消了行星齿轮结构，凯美瑞的动力系统硬件还是要更复杂一些，而雅阁的电机功率更大，承担更多直驱任务，分工更明确，控制逻辑更简单粗暴。

▲本田未来新能源车规划

东风本田INSPIRE

目前本田旗下主要是雅阁、CR-V、INSPIRE（取代思铂睿/暂未上市）配备了这套2.0L锐混动系统，虽然在影响力和技术含量上不如丰田2.5L混动，但凭借同样出色的燃油经济性和可靠性，再加上其在价格上的突出优势，还是很受消费者青睐的。

本田燃料电池车

虽然油电混动玩不过丰田，但本田在燃料电池车方面的造诣完全可以跟丰田平分秋色，第三代CLARITY车型采用130kW的电机驱动，基本相当于2.4L自吸发动机动力水平。整个电池堆组体积相比上一代降低了33%，输出功率提高到3.1kW/L，最大续航里程达到了750km，受限于换气环境不好，这类车现在还火不起来。

▲其他日系品牌新能源车规划

除了丰田和本田以外，其他日系品牌对新能源车也表达了自己的态度。现款楼兰配备2.5T机械增压混动系统就是日产在混动车领域小试牛刀的作品，虽然性能出众，但燃油经济性还有结构紧凑性显然不如丰田和本田，也不见有低端车的电气化改造方案。

新一代日产聆风

在日产最新开发的VC-T 2.0T发动机上，我们其实能发现其在很多细节上都预留了插电式混动以及48V轻混系统的驱动电机的安装位置，不过暂时并没有日产将推出全新混动车的消息，其在混动车领域的进度明显落后于丰田和本田。但是，鉴于日产聆风纯电动车在北美市场的出色表现，日产显然并不担心品牌在新能源车领域的发展前景。