相信喜欢户外运动的朋友都听说过瑞士军刀，这种折叠的小刀，不仅便于携带，并且集多种工具于一身，而且在有限的体积内，把每种工具的性能做到超乎想象的水平，是高品质与实用性的代名词。而最近本田的一款新车，被外媒称之为“汽车中的瑞士军刀”，究竟这款车为何有如此高的评价呢？

这款新车其实是本田即将在今年冬季推出的全新Insight，虽然新车如前两代车型一样，都是基于思域打造而来，但全新Insight的表现，足以让大家对它那“混合动力版思域”的印象有所改观，为什么呢？

既强大，又高效

车身与思域基本相同的Insight，最大的亮点在于动力系统。新车采用了本田第三代混合动力系统，但与此前已经用在全新雅阁混合动力车型上的不同，Insight的动力单元的内燃机部分为一台1.5L排量的阿特金森循环发动机，热效率高达40.5%，能提供107马力以及134N·m的最大动力，虽然动力看似稍显微弱。

但是其电机组合与雅阁混合动力的基本相同，同为双电机架构，在容量仅为1.1千瓦时的电池帮助下，能提供129马力以及267N·m的动力输出，整套动力系统的综合功率达到了151马力。可能大家会觉得这点马力有点对不起本田的招牌，但与雅阁混合动力车型212的最大马力相比，有着更轻整车重量的Insight，在267N·m最大扭矩的帮助下，动力表现值得期待。

值得一提的是，新车还提供ECON（节油）、SPORT（运动）以及EV（纯电）三种驾驶模式。在纯电模式下，可以在40km/h以内行驶4km路程，足以应对日常用车场景。

其实本田这套混合动力系统高明之处并非只是强劲的加速性能，而是其双电机的混合动力架构，还在提供高效的燃油效率之余，做到了节省重量与空间。

全新雅阁混合动力小鹿此前已经试驾过，本田这套第三代混合动力系统比以往的更加高效，在低速下，通过电机直接与驱动轮啮合的方式提供动力；在中等速度和负载下，该系统与发动机一起工作，此时发动机仅驱动发电机，为牵引输出电动机供电；在低负荷和中等速度下，由在在经济转速区间的发动机直接驱动车轮；但如果要求满载，例如在急加速工况下，则由发动机与电动机同时驱动车轮，获得最大的加速度。当然，最令人惊叹的是，这四种驱动模式之间的切换，都是在无声无息间完成。

没有实际数据，恐怕难以说服大家。在外媒的抢先试驾体验中，测得Insight的综合油耗为4.5L/100km，与官方给出的EPA油耗等级评价55/49英里/加仑（4.3L/4.8l/100公里）城市/高速公路数值相当接近，而且这个数值意味着Insight已与丰田普锐斯有着相当的燃油经济性。（普锐斯为4.4L /4.7L/100公里）

实用的空间、配置

如果只有强劲的动力以及高效的燃油经济性，并不足以成为消费者选择它的理由。其实，在本田“MM理念”下，全新Insight的乘员空间、后备厢空间甚至座椅形状与思域完全一致，而且后排座椅还支持4/6比例放倒！为了将混动系统的电池组更好地“隐藏”起来，工程师巧妙地将它放置在后排座椅底部，与此同时，油箱容积也从思域的47L缩小至40L。

如果Insight比3年前面世的思域没有科技配置上的进步，是怎么都说不过去的。在这点上，本田很识趣地为对多媒体系统进行了升级，在高配车型上，中控屏幕尺寸达到8英寸，功能、大小均与十代雅阁完全相同，而且仪表盘也升级为7英寸的全液晶显示面板，可为驾驶员提供更多车辆信息之余，也提高了整体档次。

相比思域，Insight的中控台整体造型也有了不少变化，特别是换挡杆位置。在使用了按键式换挡布局的前提下，还额提供了设计合理且数量充足的储物格。另外，向驾驶员一侧倾斜的中控台，营造出更好的操控感。不仅如此，包括自动紧急制动，自适应巡航控制，车道保持辅助，道路偏离缓解和交通标志识别等功能的Honda SENSING安全超感技术也被运用到新车上，借此驾驶者可以获得更加惬意的驾驶体验。

如果仅仅把Insight看作是一款混合动力的思域，这种想法未免太天真了，事实上，它们两者除了整体造型风格以及室内空间布局大致相同外，引入第三代混合动力技术的Insight，所带来的不仅仅是更强大的动力表现、更经济的用车成本，还有更高级的用车体验，除了这些，更加高级的车内科技配置也让思域望尘莫及。面面俱到的Insight，基于思域却远胜思域，难怪外媒称它为“汽车中的瑞士军刀”。

但在过去受种种因素（主要是进口），Insight在国内车型定价偏高，起售价（20.98万元）已经超过现款雅阁混合动力的入门版车型（19.98万元），而就当前国内严峻的CAFC法规之下，将车型引入国内生产，于整车厂于消费者都未尝不是一件好事。