文/阮锦程

目前国内的新能源造车新势力，一抓一大把，但真正能实现量产批量交车的却没几家，其中 蔚来ES8和威马EX5两款车型是市场上大热、也是不多的选择。

现在问题来了，蔚来ES8和威马EX5应该怎么选？

严格来说它们不是竞争对手，因为ES8是一辆中大型SUV，而威马EX5仅仅是一辆紧凑型SUV，前者的售价要高得多。不过通过它们的对比，或许你会更清楚那一款车更适合自己。

车身尺寸ES8比EX5定位有什么不同？

蔚来ES8是一款7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。车身和底盘采用了全铝合金架构，抗扭刚度高达44140牛米/度，全系标配了21项主动安全配置。

不过由于车身尺寸过大ES8车身重量超2吨，达到2460kg，这大大影响了它的续航性能。

EX5的车身尺寸为4585x1835x1672mm，轴距为2703mm，最低离地间隙为174mm，就是比现在主流的大众途观、本田CR-V差不多大小，后排空间方面会大一点点。

动力和续航性能怎么样？

ES8搭载前后双电机，最大输出653马力，最大扭矩840Nm，百公里加速4.4秒，全系标配最新一代主动式空气悬挂，低至0.29的整车风阻系数。

ES8搭载的70kWh液冷恒温电池组，采用VDA车规级方形电芯，循环寿命2000次。但是蔚来公开ES8的以等速60km/h续航里程为500公里，综合工况续航里程仅为355公里。

EX5采用了一个输出功率为160kW（218马力），最大扭力315Nm的电动机，采用前轮驱动布局，百公里加速8.5秒。大家关心的电动车续航里程方面，EX5有300、400和500三款型号，按照NEDC综合工况续航里程计算，续航里程为300公里、400公里和460公里。

有何创新设计？

蔚来ES8车载人工智能系统“NOMI”，集成了语音交互系统和智能情感引擎，目的让车从一个机器，变成一个有生命、有情感的伙伴。不过实际操作起来车主们都反应，NOMI还是问题多多。

ES8除了普通的充电方式，电池组设计为可拆卸式，理论上通过专门的换电服务站，ES8大概3分钟就可更换电池，不过目前这项服务推广速度比较慢。别外作为换电池的补充方案，蔚来设计了一种移动充电车，上门服务时能做到加电10分钟续航100公里。但实际操作时也遇到充电车数量不足等问题。

另外蔚来ES8和威马EX5的做工水平基本相同，做工和设计水平就是自主品牌级别，与合资车还有不少差距。例如威马EX5车内设计在图纸上看起来很炫酷，但真正实车出来效果就会因为工艺和设计不成熟的原因，看起来有点花巧和档次不够。

性价比谁更高？

ES8是一款高性能智能电动7座SUV，基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。

ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

威马EX5首款纯电SUV ，官方售价为 18.655万元元—24.73万元，以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，补贴后售价为11.23万元—16.48万元。

EX5的目标，一部分瞄准那些想买哈弗H6等车的SUV车主，花同样的价格或花多一点，你就可以买一辆同样尺寸纯电动的SUV，还可以免费上牌。而本来想途观等的北、上、广、深买家，一看买EX5会省很多钱还有牌照送，可能也会心动。

关于生产和交车，谁更靠谱？

蔚来没有自己的工厂，他们已经委托江淮生产ES8，蔚来一向主张新进入车企应该和现有车企合作，把制造交给现有车企，发挥各自优势。不过现实问题是，找别人代工始终都不是一件非常靠谱的事情，何况江淮缺乏生产高品质乘用车的经验。

相比之下威马是现在造车新势力中唯一按高标准建了自已工厂的，它在温州瓯江口的工厂花了67亿。我去看过与当下主流合资品牌的生产线水平基本没有两样，生产线到处是高大上的机器人，设计标准非常高，产能方面完全没问题。

这是威马远比蔚来要有优势的地方，前期的投资不是拿去宣传和制造EP9之类超跑，而是用在研发和工厂建设上。威马的工厂投资了67亿元。

最后，电动车真的那么好么？

显然动力方面蔚来ES8要比威马强悍得多，两者不在一个级别，喜欢驾驶的人人士肯定更喜欢蔚来ES8。

EX5所有的设计和动力配置，都是按照国民电动车的标准来设定的。例如百公里加速8.5秒的成绩在电动车领域算一般，但8.5秒已经比途观这些燃油车好许多了，比吉利博越、哈弗H6这些更是高出许多，也就是说足够用了。

对于蔚来和威马这个品牌未来谁更好？我只能说像中国股市一样处于“观望”。