秋高气爽的时节，加上国庆的7天长假，不来一场说走就走的旅行，实在对不起这大半年来的辛苦工作。尤其是对于那些三十而立、事业有成、儿女双全的男人来说，能带着全家人一起驾车出游是件多么幸福的事儿。而且自打二胎政策推出以来，这两年越来越多的6座MPV车型便开始抢占市场，而在这其中， 别克GL6可以说是较为早期投放市场并让消费者所熟知的一款产品，那么这台车的实际表现真的有宣传的口碑那么好么，在实际体验过后，这个答案是否定的。

我们都知道在6座车这个领域里，很多人想到的第一款产品就是本田杰德，只不过定位有些偏差的它销量不容乐观，别克GL6的诞生，打算借着二胎政策的春风抢走这一位置，并创下一个不错的销量记录。不得不说，别克在推广和打造自身卖相这两方面确实要比本田老道不少，家族式的前脸格栅很有辨识度，也很招人喜欢，车身的层次感和立体感也十分不错，绝对不会给旁人一种微面的既视感，同样，内饰上的豪华感也很充足，虽说用料一般，但是看着还是挺显档次的，整体看来，就这些地方给打一个85分绝不过分，当然这也是很多“看脸”消费者当初下单的初衷，不过当真正接触起来以后，才发现这台车的不厚道。

对于一台主打空间的MPV来说，6座的布局貌似可以完美的诠释什么叫做舒适美式大沙发，不过除了第二排的两名乘客乘坐感受还不赖之外，第三排可就真跟舒适没什么关系了，坐垫的位置非常之低，基本都是半蹲的状态在坐着，再加上硬梆梆的扶手，长途旅行的乘坐无论大人和孩子都会吃不消的。而且值得吐槽的是，二排两个座椅之间的间距非常之短，实际测量后的数据只有30cm，要是把扶手放下来的话，这段间距估计就只有不到15cm了，通过性非常糟糕。还有就是这台车的后排车门开启方式是常规方式，不是侧滑门，满员乘坐时的后备箱空间也几乎为零，连一个普通的婴儿车都放不下，说实话这也不像是一台MPV应该有的表现。

同样这台别克GL6上所全系搭载的1.3T三缸发动机也是大家所诟病的地方，相比四缸机来说抖动的情况还是比较明显的，甚至在怠速时都能传到驾驶室里来。另外，1.3T的发动机，虽然起步的油门很轻快，但后续的加速表现就十分疲软了，尤其是在满载的状态下，外加将近一吨半的车重，完完全全的小马拉大车，无论你如何深踩油门，换来的只有发动机的暴躁声。而且别克GL6的发动机怠速运转情况也很不稳定，一般来说，发动机在点火启动稳定之后，怠速都会稳定在7、8百转，偶尔升高之后也会马上回落了，但这台车一旦转速升高到一千转以上时，就再无回落的情况发生，间接的增加了发动机的负担。如此这般，换来的实际平均油耗也达到了9L/100km左右，这跟厂家所宣传的6.6L/100km的油耗可以说是相差甚远。

说到最后再来看两则近期关于别克的新闻，更是让人对眼前这辆别克GL6充满了忌惮心理。一则是前不久上汽通用的一次巨大规模的召回，召回数量更是超过了330万辆，品牌涉及了别克、雪佛兰和凯迪拉克等众多主力车型，主要问题是下控制臂集成式衬套的安全隐患，也就是我们常说的“断轴”事件的元凶。要知道为了这次召回，有些车主可是苦苦等了3年之久，而虽然别克GL6没在召回行列，不过作为车主最好还是去仔细检查一番比较稳妥，毕竟是一台承载家人出行的车子，等真出了事故再后悔就来不及了。

而另一则就是别克GL6推出了全新的2019款车型，新车在价格不变的情况下，更新迭代了别克的eConnect互联技术，新增了手机远程操作车辆功能，并提供远程升级、全新车载App、Super ID个人账号等全新车联应用，不知道买了18款车型的车主看到这里会不会心里默念一句MMP，而且加之今年别克整体的销量下滑趋势，很多车型不得已都打起了价格战，这对于第一次吃螃蟹的老车主来说就更不是滋味了。

总之为了全家出行而选择一台MPV的初衷是极好的，不过千万要在车辆的产品力上斟酌一番，不要被别克GL6这种“样子货”蒙蔽了双眼，本来心向神往的舒适旅行变成了全家受罪的烦恼制造机，那就真的得不偿失了。