曾令人谈“机”色变的三缸机又火了,究其原因竟是这样...

在以前,三缸发动机也是风靡一时的产物。不过别误会,之所以出名并不是说它性能有多好,而是因为那时的三缸以强烈的抖动和噪音给人留下特别深刻的记忆,至今吐槽不断。但就是这一直被吐槽的三缸机如今又火了起来,各大车企纷纷加入制造三缸车的队伍中。而现在看来小排量三缸发动机似乎不再是低级的标配,在中级车上开始大为流行,甚至加入了豪门争夺战,像宝马、通用、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等各大汽车厂家纷纷推出新一代小排量三缸发动机,大有逆袭四缸机之势。

共计 1298字丨建议阅读时间 04 分钟

趋势面前的首选

三缸机实际上并不是什么新鲜玩意,它已经陪跑汽车工业的发展十几年了。三缸发动机顾名思义就是由三个气缸组成的发动机,由于两边气缸数量不均等,在工作的时候抖动大、产生的噪音也很大,虽然利用平衡轴最大程度上降低了抖动,但和四缸发动机相比抖动还是较为明显。因此市面上大部分车型在换上了三缸发动机之后,如英朗、思域、宝马1系、领克02等热销车型。新车型销量出现断档或者爬升速度放缓的可能性变多。

但即便是这样车企也要冒风险换三缸的原因很简单:为了应对越来越严格的排放标准,三缸发动机虽然、抖动大、NVH难以控制,但它省油,排放污染就小了,不费吹灰之力就能通过排放标准监测,这要比重新花几十亿研究新技术容易多了。并且三缸机也并不是没有竞争优势,体积小、重量轻、结构简单、价格便宜这些都是三缸机在目前年轻化主流市场的优势体现。

此三缸非彼三缸

利用增压技术,三缸发动机的升功率从以前的40-50kW/L,一下上升到了70kW/L,有的甚至达到了100kW/L。以前1.5L、1.6L自然吸气发动机可以做到80-90kW, 现在1.0T就可以轻松做到。以上汽通用Ecotec 1.0T为例,比上一代1.5L自然吸气发动机性能提升将近20%。低油耗、高性能这样技术层面的提升也为三缸机带来更多吸引力。

到2020年,乘用车新车燃料消耗量要达到5.0L/100KM,不能达标的车企将面临停产停售的处罚。所以,小排量涡轮增压发动机势必成为时代潮流新宠儿。在此之前,四缸涡轮增压发动机已经走进了人们的生活并渐成主流。而要想进一步节能减排,最直接、最理想的技术路线显然非三缸涡轮增压发动机莫属,这一点已经得到了全球各大汽车厂商的认可。

政策扶持有保障

如果只看某些单一品牌三缸机还不足以说服市场,那大环境下的顺势而为才是助推力。在日益严苛的排放政策大背景下,全球汽车工业都在重视节能环保这个时代课题。根据国家排放法规要求,中国到2020年平均油耗到5L/100km。双积分政策、四阶段能耗限值指标、国六排放标准等一系列法规已经或即将实施,它们必将对中国汽车动力技术路线的选择产生深远影响。

先入为主的影响不容小觑。目前来看,三缸机的弊端难以被忽视,但三缸发动机的普及,却是不可逆转的潮流趋势。现在虽然三缸机在制造上有了充足的技术保障,但消费者对于在节能高效的同时也能带来良好的驾驶体验的认知还存在一定的疑虑。这就需要厂商拿出实力成果去向消费者渗透了,相信这也只是时间的问题。

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标签: 汽车用品
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