数据显示，刚刚过去的9月份，在两位数负增长的中国车市中，长安汽车以“环比激增50%”等几组惊艳而荡气回肠的复苏数字，预示着这家中国汽车品牌的翘楚正大阔步重回巅峰。

昨天晚上大约8点多，长安汽车发布最新数据统计，长安旗下所有中国品牌销量高达121333辆，环比增长36.2%，其中长安中国品牌乘用车9月销量80188辆，环比增长49.5%，今年以来持续负增长的长安汽车终于止跌回升。

这种复苏是8月份恢复增长的延续，9月份，在包括CS75在内的一系列核心产品的强劲复苏，以及逸动等多款换代车型的恢复性增长的帮助下，长安汽车终于摆脱今年二季度以来持续多月的负增长。

虽然月度销售数据距离领先者如吉利汽车还有不小的差距，甚至距离长安汽车自身销售最好的2016年9月份尚存2万辆的距离。但难能可贵的是：就在吉利汽车和上汽乘用车在今年三季度同样也被每况愈下的车市拖累了成长的脚步时，长安汽车却勇敢地走出淡季，在凄冷的初秋，演绎一出荡气回肠的“出埃及记”好戏。

长安汽车的强劲复苏看来不会止步。现有产品止跌回升，包括新一代CS35 PLUS、全新换代的CS75两款王牌车型将从下个月开始陆续入世，这将意味着长安汽车正式进入之前熟悉的“长安时间”。

昨天长安汽车公布的销售数字显示，包括CS75/CS55/CS35一系列核心SUV产品均环比大幅度增长，为长安汽车的整体复苏提供最为显著的贡献。

全面换代的轿车开始全面发力，而三季度才亮相的XT的加入，使得长安汽车核心轿车产品开始享受多年来倾心投入轿车市场的市场红利。

虽然目前9月车市整体销量尚未公布，但是乘联会周报数据显示，9月前三周其会员车企零售销量同比大跌23.2%，批发销量同比滑坡18.5%，均创下了数十年来罕见跌幅。不妨假设最后一周能够维持2017年同期水平，那么整个9月份也将迎来15%的同比滑坡，毫无疑问今年的“金九”将是多年以来中国车市最暗黑的月份。

所以，把长安汽车9月份的销售数据放在整体大跌15%以上的大背景之下对照，9月份长安汽车逆势而上的表现，才显得尤为可贵。

具体到车型销量显示，长安汽车产品在各自细分市场都表现不俗。轿车方面，作为长安汽车最畅销的轿车产品，逸动系列9月销量15882辆，环比增长72.1%； SUV方面，CS75系列9月销量13849辆、CS55 9月销量14749辆，分别实现了77.3%、44.8%的环比增长；而作为长安第一款SUV产品，CS35销量实现171.1%的环比增长。

从今年8月份开始，长安汽车销量上升势头就开始显现，9月销量实现接近50%的环比增幅，预示着经过2017年的沉迷和2018年上半年的筑底之后，长安汽车在一系列新品推动以及内部体系调整之后，持续增长将开始成为常态。

8月份和9月份销售重回增长通道，这也意味着长安汽车在去年发布的“第三次创新创业”战略将在实践中得到贯彻，而正在布局和贯彻实施的“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉计划”新能源战略的成果。也随着销售的快速复苏而得以强力推进。

为什么说长安汽车的强劲复苏将在可以预见的未来将持续发力？

除了中期改款的CS75以及2018款CS55等产品的夯实基础之外，长安汽车即将在10月底11月初推向市场的全新一代CS35 Plus将是又一个值得期待的重磅之作。

回望历史，长安CS35的发展轨迹，不但代表了长安的发展轨迹，也是中国车市崛起大势下造就的成长奇迹。长安汽车以逸动在2012年的启动为标志，2013年长安凭借CS35的夺目而出，以及2014年CS75的横空出世，这三款强大的产品不仅完成取代和超越了之前的奔奔、悦翔等老一代产品，“三星闪耀”的长安汽车，成为2012年到2016年车市五年中最为耀眼的明星，也一举奠定长安汽车成为中国汽车品牌领导者的王者地位。

虽然2016年之后应对失据以及市场整体陷入下行通道影响，长安汽车的增长开始受阻，2017年开始随着逸动、CS35和CS75一起步入产品生命周期末端，而恰逢强大的对手如吉利汽车、上汽集团以及广汽传祺等一系列眼花缭乱的新产品入世，上一轮领先的长安和长城汽车开始步入调整期。

但是，2018年下半年开始，包括全新换代的逸动、CS35 PLUS以及明年年中入世的全新一代CS75的到来，加上日臻成熟的CS55以及中期大改款的CS95的重新出发，长安汽车将正式进入之前熟悉的“长安时间”。

文/卫金桥

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