现在的那些紧凑级,紧凑掉了什么?

如果你已经厌倦了BBA的GLA、X1和Q3在这一级别难看的吃相,那么更追求个性的几款新车可能值得你看一看。他们都显著具有运动气质、个性化、更丰富的配置。豪华的特征之一就是冗余。你可以不怎么用的上,但必须有;大家都有的功能你必须极致一些,找到杀鸡用牛刀的感觉。


毕竟在每天上下班的四小时之中,这台车是你的伴侣,要开始精致生活,首先这四个小时就要给自己一点仪式感。

 

现在最有个性的几台小车:UX,XT4,E-PACE,XC40,该如何选择?不妨模拟一下工作日上班的情景。




早上起来走向车位,看到它的第一眼:




UX的纺锤中网搭配修长的大灯很不错,但两侧的立式造型进气口让人不太好接受,看过去像是两颗獠牙。轮拱的塑料装饰似乎暴露了它是入门级SUV,质感略有欠缺。




XC40每一处大的线条都是直线设计,但在转角处的处理很到位,将几个矩形拉伸、扭曲之后重组,得到简洁利落的北欧风,第一眼看过去像一只灵巧的大白兔。




XC40的雷神之锤大灯亮起之后,你便知道这不只是XC90和XC60的小弟,这让我想起暮光之城里男主的那台银色C30:同是入门级别车型,虽然不霸气侧漏,但绝对不乏精英气质。




“E-PACE是加高的F-TYPE”这句话从外观上看一点没错。E-PACE引擎盖上、侧门板上的棱线有不错的速度感,不过看惯了F-TYPE之后,再看E-PACE总有比例失调的错觉。




XT4钻石切割般的前脸咄咄逼人,带给我的自信过多,以为自己是小有成就的老板。或许是凯迪拉克提出“BBAC”四大品牌这一定位之后,越发倾向于豪华人设了。早上起来见到它,心态怕是要膨胀。


 

也许头天夜里我加班到很晚,没心情倒车入库,那么迎接我的是车尾。




雷克萨斯在UX上首次尝试了贯穿尾灯,效果不错。不过锐利的线条似乎和清晨第一缕阳光不太搭,且UX尾部显得很小。XC40宽大的C柱、双色车身,饱满有层次的尾部搭配维京战斧尾灯,使得车尾饱满、有治愈力。而E-PACE则会让你点燃驾驶激情,想要开到赛道爽一把。相比之下,XT4内收的L型和家族化的立式尾灯有别,不过作为年轻一代,看到它会让我以为自己大小是个老板了。

 

尺寸参数对比

车型

轴距

雷克萨斯UX

4495

1840

1520

2640

沃尔沃XC40

4425

1863

1649

2681

捷豹E-PACE

4395

1984

1649

2681

凯迪拉克XT4

4599

1881

1627

2779

 

E-PACE吃了F-TYPE的亏,左看右看都更像一台小跑。XT4则不论在设计上还是在尺寸上,都是大哥范儿。这两款都是国产,明显凯迪拉克的底气更足,而E-PACE反而更像是纯进口,完全不能在尺寸上满足国人。至于UX和XC40,目前都是进口版本。UX、XC40得益于较小的外部尺寸和19寸轮毂的修饰,比例协调且活力十足,但UX车高只有可怜的1520mm(比C-HR还低了45mm),不像SUV而像是大号的CT。

 


坐进车内,四台车格调不同立马显现。


内饰方面大家都在细节下了功夫:



UX使用了有东方特色的“和纸纹理”


E-PACE的赛车风格副驾驶拉手


XC40的9英寸大屏和全液晶仪表以及“哥德堡”建筑风格雕刻饰条,是北欧理性的性冷淡风格无误



XT4的复古物理按键和仪式感满满的旋钮设计…但是质感还是有点问题(比如容易滑花的旋钮玻璃,比如比较容易脱落的无线充电胶质面板)


四台车在整体感觉上都延续了外观的风格,UX和XT4采用层次感较强的分层设计;E-PACE设计感较少,希望驾驶者专注于道路;XC40的9英寸大屏无疑是最亮眼的:大屏使得按键减少,科技感上升,行驶过程中的导航效果也是最好的。


不得不提的是XC40在设计中融入的“办工桌”理念。官方介绍这一理念即像办工桌一般一切触手可及:门板内侧可放下笔记本电脑,中控下的无线充电手机槽都做到了这一点,副驾手套箱内藏着的挂钩也可以挂上公文包。不过沃尔沃还有另一理念:环保,内饰使用的一部分软质环保材料与地板材料相同,总让我有些别扭。





还有个隐藏功能在中央扶手处,这里藏着个小垃圾桶,对于追求有条不紊的文青来说,如果用过的纸巾不想丢在杯架里,那么你在XC40里将倍感从容。

 

 


接下来便是与车子和城市道路交通为伴的两小时。


清晨的车流中E-PACE无疑是最委屈的一个,赛车造型点燃了我的驾驶激情,却只能在早高峰中蠕动,每逢红灯路口想低下头把玩一下中控,又发觉这中控设计的索然无味,我大概会盘算着周末带它去山路上遛一遛。但是不得不吐槽这样一台主打运动的小豹子居然没有换挡拨片,让人费解。




UX既然是一台雷克萨斯,那么你自不必担心它混动系统的功力,动静结合自然且安静,热效率也来到了40%,不过2.0L混动+CVT变速箱的动力总成在文艺青年偶尔需要热血一下的时候显得心有余力不足。



XC40此次搭载的2.0T发动机若是放在XC90和XC60身上总觉得气势不足,可一旦拿到XC40身上,立马如鱼得水,这一点沃尔沃做得很厚道。搭配的8速爱信自动变速箱表现得很聪明,升档积极以保证燃油经济性,配合拨片降档也是毫不拖沓。涡轮迟滞在你刚上手时可能有点不适应。底盘调教极富韧性,与同属CMA平台的领克01相比还要好上一些,且转向有三级轻重可调(整体偏轻)。不过还是要吐槽一句:在D挡和R挡之间切换时需要连续推两次档把,反复倒车操作重略显手忙脚乱,这一存在于领克01上的小毛病没有及时纠正。




XT4依旧贯彻了美式大沙发的人设,座椅舒适且悬架滤震十分到位,但与此同时带来路感不足的问题,庞大的车身同样给操控减分。虽然发动机数据可以给键盘侠们一点安慰,但我更倾向于开着XT4来一次高速巡航,而不是在拥挤的早高峰中穿梭。



动力数据对比

车型

最大功率/kw

最大扭矩

是否混动

雷克萨斯UX250h

178


沃尔沃XC40 T5

252

350

可能引进

捷豹E-PACE P250

249

365

凯迪拉克XT4 28T

241

350

 

XT4的长轴距和偏软的悬架更适合载上客户或是家人,在这四台车里最老成持重。如果我是初创公司的小老板,我会喜欢它的商务风。




而E-PACE像是跑丢了换挡拨片的跑车,如果你胸中的热血蛮多,这台车还比较适合,毕竟这个级别里本应该是运动之王的X1也已经主打前驱+三缸,而且加长之后更多的去满足家用了,E-PACE也算不忘初心。




UX最让我犹豫不决的就是动力总成。2.0L混动+CVT的调教已经很成熟,但这套配置像是双刃剑:一方面它经济性确实不错,平顺也是没得挑;另一方面,作为一台个人驾驶机器而言,你很难去发掘驾驶带来的乐趣。况且很多消费者把它当作人生的第一台车,那么你可能真的会错过油车这个时代。




XC40是一款设计很出彩的车型,硬件上也具备不错的实力,虽然涡轮偶尔会思考一下人生,但喜爱沃尔沃的文青真的不差那零点几秒时间。




全新发布的XC40身上还有几处隐藏的彩蛋:

前雨刷采用的内嵌式喷嘴,整个雨刷管道中时刻有水,直接从雨刷上喷射到风挡,所以响应速度很快,并且丝毫不会遮挡视线。四个车门的门锁也是创新的设计:当外门把手被快速拉动时,车门不会开启。这是防止放在副驾驶的背包被抢劫。


从彩蛋以及全系标配的City Safety安全系统也可以看出,XC40并没有因为其紧凑SUV的定位而阉割安全配置,换言之XC40没有忘掉自己作为一台沃尔沃的使命,这一点如果在国产之后能够延续下来,那会是非常值得肯定的。



所以文青们,是选择一台原汁原味的私人座驾,还是选择一台变了味的中国特供,好好掂量掂量吧。



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标签: 海选导购
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