关于购车总是有很多趣闻，比如说买了一台宝马，第一件事儿就是要把车尾的华晨宝马标志扣掉。似乎这样就能摆脱比较LOW的国产定位。当然，对于一部分认识车的朋友来说，这样的举动并没有什么卵用，反而有"掩耳盗铃"的意思。但是不管怎么说，消费者的态度，也证明了华晨作为宝马合作伙伴的失败。

近日，宝马集团宣布，将会以36亿欧元的价格增持华晨宝马25%的股份，一旦完成也就是说宝马合资持股将会变为75%。而华晨方面也变成了，1/4华晨宝马，如此一来尾部的华晨宝马标志取消，也将会是早晚的事情。有消费者提出，标志取消有利于宝马汽车的销量增长。这真的是让人有些哭笑不得。

在今年的7月28日起，我国就开放了专用车、新能源车的外资股比限制，在2020年江湖取消商用车的股比限制。到2022年，将会取消乘用车的外资股比限制，也就是说，在未来不到四年的时间里，将会有越来越多的合资品牌，会有一方试图将另一方资本挤出。这对于国内的消费者来说，到底是好事儿还是坏事儿呢？

不难预测，最后消费者会用自己的钱来投票，就拿宝马来说，华晨宝马不如进口宝马的这种"鄙视链"将会在合资股比开放后愈演愈烈。那么如此一来，一些国家队的差等生也将会面临一次洗牌，这对于整体的中国汽车市场发展来说是一件好事儿。但是对于民营的自主品牌企业来说，好坏各占一半吧，我还是希望它们能抵住市场的冲击，那么中国车也会发生质变。

我们继续来说华晨宝马的事情，扣标只是玩笑，未来宝马和华晨之间的合作，已经被签署到了2040年，宝马对华晨宝马的增资，一方面是获得股比，另一方面也是考虑到产能的提升，未来将会扩建沈阳工厂，产能得到增加，工作岗位也越来越多，百利而无一害。

之前我们的战略是"用市场换技术"然而，市场是给出去了，技术却没怎么捞着，华晨汽车虽然拿到了宝马的发动机，但是产品销量依然惨淡，渠道素质也是参差不齐，因此也被消费者称之为"宝马离开华晨还是宝马，华晨离开宝马就废了"。这也是当下很多依赖合资企业所面临的窘境，华晨宝马这次股比变动也给诸多品牌敲响警钟，寄生时代不复存在，又该何去何从呢？