允许不装方向盘了,倒霉了这么久,自动驾驶这回是要熬出头了?

对于自动驾驶而言,今年可谓是流年不利,从年初开始大大小小的自动驾驶车型事故可谓是连绵不断,各个测评机构也是算准了在这个时候“趁火打劫”一波,各种自动驾驶不靠谱的测评结论也是四处传播,甚至连厂商中间也有丰田这样的猪队友大肆宣扬自动驾驶还尚不成熟。这一套组合拳下来,打得自动驾驶一时竟没有了还手之力。不过,在即将接近年末的这个时候,自动驾驶的苦日子也总算是到头了。

被一些测评机构认为是非常不靠谱的谷歌Waymo

在被打击了接近一年之后,自动驾驶终于迎来了自己命运的转机。近日,美国高速公路安全管理局(NHTSA)宣布了自己在自动驾驶领域的重大规划,并公布了一份所谓的“为运输的未来做准备:自动驾驶汽车3.0”的联邦指引,这份指引囊括了诸多想要发展自动驾驶的公司企业的一些建议和要求,可以说是为自动驾驶指明了新的发展方向。

一副自动驾驶车型概念图

其实要说起来,美国高速公路安全管理局(NHTSA)也算是在自动驾驶落魄的时候落井下石的一员。就在几个月前,其针对特斯拉,宝马,奔驰等几家的驾驶辅助系统做了专门的测试,其结果自然是比较难看的,当时还表示将更多的介入到自动驾驶的测试以及相关规划上来,没想到短短几个月时间,它就站了出来,很会玩啊老哥。

而且,和之前对自动驾驶严苛的态度完全不同的是,在内容上,这次的指引并不能说得上是很严格,其主要的着眼点在于:消除不必要的障碍和发布自愿性指导,而不是可能扼杀创新的法规。从这表态就能看出,美国高速公路安全管理局(NHTSA)这次是有为自动驾驶站台的意味的。更深入的看下去,嘿,果然如此,老哥你这是准备当救世主收割一波帮助自动驾驶发展的好名声吗?真是个聪明的小机灵鬼。

不过一码归一码,虽然动机值得考究,但看看这份指引的内容,其实还是很吸引那些有志于自动驾驶开发的企业的。譬如其规定:测试车辆可以在公共道路上驾驶而不用配备方向盘、踏板或后视镜,自动驾驶汽车也可以排除适用某些针对驾驶员的安全标准。这在之前可是多少企业求都求不来的待遇啊。

与此同时,现在对于“驱动程序”和“操作员”的定义也将被扩展到包括自动化系统,借以方便相关企业进行测试。而在另一方面,美国交通部也将积极配合,其表示将更新2009年出台的统一交通控制设备手册,并考虑新技术。这无疑为自动驾驶日后融入现有的交通规则体系当中提供了可能性。

不过,既然在测试上给出了这么优厚的条件,那么准入的门槛也相应会得到提高,据美国高速公路安全管理局(NHTSA)方面的消息,虽然他们已经将这份文件早早的交布给了相关的汽车厂商和科技公司,但他们的反应却还不是特别积极,大多都还在进行自我检查,基于对美国政府这次的动机以及参加可能带来的后果等方面的顾虑,他们暂时还不敢轻举妄动,如此态势,竟颇有些惊弓之鸟的意味。但总的来说,有了政府这次的表态,自动驾驶也可以说是已经脱离了之前的落魄阶段,熬出头了吧。

最后说说

一个全新时代的到来,必然是要经历一些阵痛的,如果因此故步自封,因噎废食,那才是因小失大。这次有了政府出面,自动驾驶也算是摆脱了惴惴不安的局面。虽然各大厂家一时间还不太敢下手,但如此诱惑在前,它们迟早会加入进来,届时,自动驾驶想必也将迎来一个全新的发展阶段,而作为最前沿的美国的转变自然也将辐射到更广泛的地域。言至于此,笔者也甚是期待中国在自动驾驶领域也能出现类似的规程,让中国汽车也能在这一领域实现“弯道超车”。

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