年初，“消费降级”的概念再次被提起，并且由方便面、榨菜热销，拼多多成功上市等热点事件将这个概念传播升华，使得“消费降级”概念被推至前所未有的高度。明知拼多多以售卖山寨商品而出名，但依然有众多消费者对其趋之若鹜；网易严选商城虽然物美货优，但难掩“品牌溢价”被消费者放大来看。从种种市场迹象表明，消费者开始趋向于“消费降级”，开始接受“低价策略”以及“共享经济”，而不是为了更好的体验而花更多的价钱购买更贵的产品。

根据乘联会发布的数据显示，今年8月我国狭义乘用车产销量分别为167.43万辆和176.34万辆，同比下滑5.2%和5.0%。今年1-8月，狭义乘用车产销总量累计分别为1499.02万辆和1488.96万辆，同比增长2.1%和3.1%。

上半年我国乘用车市场较去年同期微增4%，6月开始乘用车市场已经连续三个月出现同比负增长，6月较去年同期下滑3.1%，7月同比下滑5.9%，8月同比下滑7.4%。车市已出现连续3月负增长，这跟国家政策、车企策略以及消费者的消费习惯变化息息相关。汽车消费者被“消费降级”概念以及楼价下调等措施带“歪”，共享汽车以及以租代售这两种新事物逐渐成为非有车一族除公交之外的另外选择。

那么这两个新兴方式到底有什么吸引消费者的地方呢？共享出行作为共享经济下最活跃的产物，麾下的汽车共享一直被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车分时租赁和P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。

采用分时租赁形式的共享汽车对于年平均出行里程小于5600公里的用户而言，用车的使用成本比购置一辆新车或者二手车都低。于是分时租赁的企业在产品定位上十分明确，主要专注于短途出行的使用，比如工作日通勤、城市周边半日短途旅行、游客外地用车等。

和传统汽车租赁不同的是，传统租赁存在用车手续复杂（需要本人信用卡2000-3000元不等的预授权额度）、取还车网点不方便、管理不规范、等诸多问题；此外在资费上，传统租赁的车型虽然丰富些许并且以燃油车型为主，但是租车多为以天计，费用偏高；而分时租赁普遍以行驶里程+使用时间双重计费作为结算方式，也有“包夜”以及3天等短期租赁形式，资费方面降低了不少，这种种优势给分时租赁业务带来了潜在的发展机会，消费者们对共享汽车的评价普遍都不低。

而另一种方式，“以租代售”比分时租赁增加了车辆的私有属性，更适合特别需要有一台拥有完全使用权车辆的消费者。

“以租代售”这种方式在发达国家已经是一种较为成熟的汽车销售模式，简单来说便是以几万块的首付+月付方式结算，到期后可以选择退车、续租或者买断。是一种特别适合手头不太宽裕但又迫切拥有一台“私家车”的消费者，也正是目前社会上作为消费主力的年轻一代消费者。在美国市场，这种购车方式已经占到30%以上，在中国不出意外也有着很大的市场潜力。

虽然现在消费者们在面对消费降级时，左右各出现了“共享汽车”与“以租代购”两条路线作为选择，这两条路虽然看上去是一条康庄大道，能轻松的看到美好的未来，但是就目前市场而言，它们都还有着很多不足之处，让人不能全心全意的完全信任。

先以“共享汽车”来讲，覆盖率低则是局限其发展的最大问题，可以看到在受访人群中，不使用共享汽车的原因是出于覆盖率低，无法保证有稳定用车来源的人数占到了54.4%；网点少与分布不均的确已经成为日常选择共享汽车作为出行方式时最需要的问题，类似：我开车过去回来没车怎么办？我家附近没网点我为什么要交押金？这种问题已经成为了枷锁牢牢套在了共享汽车的发展上。

另一边，现在国内汽车市场以租代售的品牌代表有神州买买车、弹个车、开走吧、淘车、乐买车、毛豆新车网等，而且还不断的有由于种种原因加入的新入局者。那为什么这种购车方式在消费者中依旧得不到青睐呢？

原因有几个方面：

一：现在很多汽车厂商，把以租代购当成一个去库存的渠道，以至于以租代购提供的车辆，都是一些汽车厂商卖不出去的冷门款，消费者没有购买欲望。

二：利率较高，虽然各大公司会根据不同客户以及不同车型的情况定制不同的租金分期方案，但是利率比银行高是跑不掉的。以一台十万元的车型为例，按揭购车虽然要首付三成也就是3万，落地总费用（含按揭利息）为12.2万元；在某以租代购平台为例，不需要首付，只用4年租金，但是算下来总花费在15.2万元。虽然不用首付，但是一辆10万元的车到手要多花3万元，这笔买卖又有多少人愿意选择呢。

三：无所有权问题多多，有车主反馈一旦选择以租代购只能按照合约每月交租金，不能提前交完余款，而且一旦出现租金逾期问题，车辆便会在不知情的情况下被车行开走（此类车型都装有GPS）。

行业准则的缺失与不规范让这种购车方式不但花费更多，还有更多的不确定因素，让很多消费者即使有需求也只能望而却步。

虽然这两个细分市场的问题许多，但是它们的蓝海还是很广泛的；具体来讲，目前全国2.5亿人拥有驾照，汽车保有量为1.8亿（其中私家车1.2亿），全国范围有几千万持照无车人员都将是两个市场的潜在消费者。

而根据南方日报联合南方+新闻客户端发起的最新分时租赁消费者调研结果显示，超过6成的消费者对共享汽车的发展持看好的观点。消费者对于分时租赁的接受度在变高，大部分受访者表示虽然当前还未使用过分时租赁的服务，但如果有机会愿意进行尝试。

再加上不断有资本注入使得两个细分市场每年都有新力军加入，不断的处于优胜劣汰之中，消费者也在持币观察中等待最有利的一方出现。在左右并未发展完善的现在，也有可能是汽车市场并没完全转冷的原因之一，在两个细分市场的不断成长完善下，或许不远的将来，中国汽车市场将会真的迎来“寒冷期”。