对于大部分年轻消费者来说，过年过节回家或者出去游玩没有车确实不方便。就像这次国庆一样，有一台属于自己的车载上三五好友一起出游，好不惬意。不错的离地间隙、灵活多变的空间，很显然SUV要远比轿车更切合年轻人的需求。

而年轻人的第一台车，购车预算往往在10-20万之间，那我们就来看看15万左右都有哪些适合年轻人的合资SUV？

一汽大众-T-ROC探歌

指导价：13.98-20.98万元

推荐车型：280TSI DSG两驱舒适型 17.58万元

一直以来，大众在10-20万的SUV市场都是处于空白，直到了 T-roc探歌的出现。从外观来看，探歌似乎与以往的大众套娃式设计有所区别，环形的LED日间行车灯更有辨识度，撞色车身让整台车更年轻化。总体来说，探歌更像是一台挂着大众标的奥迪Q2L。内饰的布局虽然还是大众很传统的样式，但拼色座椅和与车身同色的钢琴烤漆内饰板，为整个内饰增添了几分活力。

探歌诞生于MQB平台，并且针对中国市场进行了加长，所以后排空间有非常不错的表现。动力部分，除了最低配车型采用1.2T发动机之外，其余车型搭载了1.4T发动机，分为高低功率两种，最大功率分别为131Ps和150Ps，匹配的是7速双离合变速器。底盘表现是探歌的一大亮点，对于连续的颠簸也能过滤的很从容，在四驱系统的帮助下，跑起烂路来甚至有点拉力的味道。

一汽马自达-CX-4

指导价：14.08-21.58万元

推荐车型：2.0L 自动两驱蓝天品位升级版 16.98万元

与其它车型不同，CX-4定位是一台跨界车，视觉上更像是一台加高版的昂克赛拉。得益于马自达的“魂动”设计理念，运用大量曲线勾勒出车身轮毂，赋予了CX-4极富有动感的外观，从侧面看过去,CX-4就好像是一台蓄势待发的美洲豹一般。内饰部分，可以看到昂克赛拉的影子，中置转速表的设计很有战斗感，黑白双拼内饰所营造出来的氛围也并不沉闷。

空间表现并不是CX-4的强项，主要是受车身造型影响，这也算是为了美而妥协的举措。动力部分，CX-4搭载了2.0L和2.5L两种排量的发动机，最大功率分别为158Ps和192Ps，峰值扭矩为202Nm和252Nm，与之匹配的都是一台6AT自动变速器。CX-4上这套动力总成的绝对动力并不强，但胜在油门响应快，当你油门踩到底的瞬间变速器也完成了换挡，配合上犀利的转向和不俗的底盘调校，颇有几分“人马一体”的驾驶快感。

东风日产-逍客

指导价：13.98-18.98万元

推荐车型：2.0L CVT智享版 15.78万元

别看逍客平平淡淡，好似平时关注度也不高，但它却是这个级别销量最好的那个。实际上，逍客之所以有这么好的销量，除了很大的优惠幅度外，其综合实力也并不差。从外观上看，逍客采用了日产家族式的“V-motion”前脸设计，整体视觉感受很饱满。侧面上扬的腰线与奇骏类似，是非常有肌肉感和立体感的设计。逍客的内饰依旧是典型的日产风格，虽然没什么新意但用起来很顺手。

和其他小型SUV在小型车平台上开发而来的不同，逍客是与奇骏同平台的，这就给逍客带来了很不错的行驶品质。动力方面，逍客搭载了1.2T和2.0L两款发动机，最大功率为117Ps和150Ps，匹配的是可以模拟7速的  CVT无极变速器。这套动力总成胜在平顺省油，爆发力并不强。由于逍客本身是针对欧洲市场开发的，所以底盘滤震不同于以往的日产车，整个感觉更像是欧系车。

广汽丰田-C-HR

指导价：14.48-17.98万元

推荐车型：2.0L 酷越领先版 15.98万元

提到丰田，或许很多人对这个品牌的印象是中庸，而C-HR的亮相正好打破了这一偏见。初次看到C-HR，你会被它动感、不羁的个性外观所吸引，就好似漫画里的主角走进了现实一般。狭长的大灯、富有肌肉感的线条、隐藏式门把手、大溜背尾部，这些最大限度保留了概念车的设计，让C-HR有别于以往的任何一台丰田车。内饰设计也同样大胆，悬浮式中控屏幕像驾驶员一侧倾斜，各功能分区很明确。

由于大溜背的设计，C-HR的后窗面积非常小，后排乘客会感到压抑，这算是C-HR为了设计而妥协的一点吧。动力部分，C-HR搭载的是2.0L+CVT的组合，这台全新的发动机热效率高达40%，最大功率为171Ps，峰值扭矩为205Nm。比起发动机，这台CVT无级变速亮点也不少，创新性的加入了一组传动齿轮，用于直接驱动车辆起步，抑制打滑现象。优秀的动力响应，加上不俗的底盘表现，赋予了C-HR非常敏捷的身手。

上汽斯柯达-柯珞克

指导价：13.99-18.59万元

推荐车型：TSI280 豪华版 16.99万元

随着Yeti的停产，斯柯达急需一台新SUV来填补这一空白，所以柯珞克的引进也变得顺理成章。外观上，柯珞克与老大哥柯迪亚克非常相似，都是采用了同一套设计语言，只不过在柯珞克上要更加温和一些。直瀑式进气格栅、方方正正的车头，配合上硬朗的线条，柯珞克给人的整体感觉是偏年轻化的。内饰部分，柯珞克采用了黑白双色的设计，中控则是比较传统的对称式。

相比起国外的版本，柯珞克的轴距加长了58mm，车内空间有了进一步增长，尤其是腿部空间。动力部分，柯珞克搭载了1.2T和1.4T两款发动机，最大马力分别为116Ps和150Ps，峰值扭矩为200Nm和250Nm，与之匹配的都是7速双离合变速器。这套动力系统还是老问题，低速双离合顿挫依旧有，不过在顺畅路面时，这套变速器又能够提供非常铿锵有力的换挡。底盘滤震方面，柯珞克保留了斯柯达一贯以来的厚实紧致，高级感并不差。