这次we车体验官给大家带来宝马全新一代M5的深度驾乘体验。

这代M5通过高达600马力的动力输出，使得0-100km/h的加速时间达到了惊人的3.4s。这可是相当了得的成绩，甚至比当年的兰博基尼小牛Gallardo LP560还要快。另外，宝马的工程师为全新M5专门打造了一套名为M xDrive的四驱系统。它能让M5在四驱和后驱形式之间无缝变换，想要抓地力？没问题。想玩儿一把漂移？更没问题。你需要担心的是自己的技术，硬件能力上M5的上限之高绝对超出你的想象。不过别忘了，M5还是一款性能超强的C级豪华轿车，它在豪华感和舒适感的塑造上同样下了血本，这让它变得不再是一部冰冷的速度怪兽。

应该说，M5从外观上还是延续了5系的基本特征。开眼角的头灯采用LED光源，并且搭载了随动转向功能以及自适应远光灯系统。当然，在国内一些道路上夜间行驶的话，我们可能还是最好关闭这个自适应系统，好用更强烈的光线提醒对向远光大开的司机。而M5最为独特的，就是两边加入了导风设计的反光镜。这个反光镜远看像是跟车身相连，实际上则是镜内缘多了道导风条，像是给反光镜戴上一顶小帽子。轮圈是M5彰显独特身份的重要一环。纯黑色的轮圈看起来杀气腾腾，20英寸的大小则并不是特别夸张。真正让人兴奋的是轮圈中巨大的刹车盘和卡钳。这套前后通风盘式的制动系统，能让标准版M5在100-0km/h制动下达到夸张的33米，这无疑是一个非常漂亮的数据。 

全新一代的M5内饰延续了5系的传统样式，说实话，因为跟5系几乎一样，所以无论是换上碳纤维还是桃木等其它装饰物，看久了照样会感觉腻，细节方面的表现也跟其身份不太相符，模具的合模线、塑料件转角处的毛边，都让人觉得工艺其实还能更好些。不过M5毕竟是M5，它的前排座椅的造型充满了科幻感，真正坐进去后发现，确实挺舒服，包裹性极佳，并且电动调节区域一个都不少。如果你肯舍得再花一万七千块钱，你还能在驾驶席上配备按摩系统。想象一下当你在急加速时，后背还能传来按摩电机划过身体的酸爽，那种感觉……算了我实在是想象不出来。我们再来看后排。后排座椅舒适度还算不错，但感觉还是稍微硬了些，并且靠背角度不可调，久坐之后的疲劳感恐怕要比前排来得早一些。后排出风口得以保留，腿部空间也还不错，好歹也是正统的C级车。当然，买M5 的人应该对后排的关照程度要低一些。 

作为一款性能超强的豪华轿车，跑起来的感受必然是普通轿车和超跑都不能比拟的。依托着强大的机械性能及电子辅助设备的精确调校，M5在操控方面要远胜于调校保守的普通家用轿车，但在灵活性方面与那些更轻、更极端的超跑确实存在着巨大差距。M5足够快，也很易于控制，但在操控上总感觉缺少一些驾驶层面上的沟通感。或许宝马的工程师认为，如果没有了电子辅助设备的帮助，没有人能驾驭得了600马力的大型后驱/四驱车。说直白些，就是M5的驾驶乐趣不太够，它可以在公路上做为GT车去巡航，也可以偶尔在类似蒙扎或萨特这样的高速赛道上撒个花儿。但遇到拉古纳塞卡或者筑波这样极端小巧多弯的场面，它多半会败给马力更小，但更为灵活的选手们。不过，既然我都开上了M5，我还会在意那些青春气息逼人、透着简陋和粗糙的选手吗？显然不会。，因为我们是中年土豪。

如果有人告诉你，它是冲着豪华感而剁手买的M5的话，可千万别信。M5在豪华程度的骨子里，跟5系没有本质区别。坐进M5当中，你并不会有种开完波音737再开波音787的科技断层感。相反，所有宝马独有的元素扑面而来，大面上的一切会让你感觉是那么的熟悉。这并不代表M5缺乏豪华感的塑造，只是相比起对手极简奢华的风格，M5确实很难占到便宜。宝马的设计师当然明白这些，所以他们赋予全新M5更多材质上的补足。无论是碳纤维饰板和Mireno的揉粹真皮，都让M5在细节上更值得玩味。当然，如果预算足够的话，你还可以再花71000块给爱车添置一套Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统，然后再花上39000块给后排乘客来上一套专业级后排娱乐系统。只要他们在你进行急加速的时候表示不晕车，那这十来万的花销铁定是值得的。 

全新一代M5是一款暴力与柔情并存的车子。它拥有恐怖的动力输出，但开起来却又异常温柔。作为一款C级豪华轿车，它似乎就像是一位穿着高级定制成衣行走的男士。在它服帖面料的内衬里，是一副肌肉隆起的身段。记住，M5不是小鲜肉，也不是巨石简森，想想看为什么它会成为《碟中谍6》中阿汤哥的座驾？答案自然就已经出来了。