从全局角度来看，今年中国市场恐怕要迎来十多年来的首次销量下滑，并且整体结构也在发生着改变。这其实很好理解，毕竟中国从2009年至今已经累计销售了2亿辆汽车，如今已经达到了很高的人均水平，当大部分需要用车的家庭购置车辆以后，销量必定会趋于平稳或是略有下降。

并且10万元以内的“刚需车型”所占比重越来越小，而改善性购车的比重逐日上升，尤其是BBA的几款40万左右的SUV车型与C级车也能保持每月万辆左右的销量。在各家纷纷国产的情况下，豪华品牌的售价也更加亲民，这样的大前景之下，对于豪华品牌确实是大好机会。

BBA在9月份的全球销量表现并不佳，以德国为代表的欧洲市场出现了较大幅度的下滑。但BBA借着“金九银十”的中国市场规律取得了一定的增长，尤其是奥迪，在过去的9月完成超越，成功取得豪华车市场月冠军。在全球下降22%的情况下，反而在中国取得了12.5%的增长至65,767辆，占奥迪全球总销量的47.2%。

能获得这样的成功并非偶然，以国人当下的购买力以及对奥迪的偏爱，能占到全球销量的47%也就不足为奇了，从我仅有的几次出国经历来看，在北美驶过的奥迪车十辆有八辆都是华人在开，如果算上这部分同胞或许真的就超过50%了。

奥迪在国内市场中单月市场表现最好的是A4L，其增长41.7%至17,199辆，2018年累计销量已经超过11万辆，暂时领先于奔驰C级和宝马3系。其实这也很好理解，毕竟3系马上就要换代了，尽管产品力不错并且优惠可观，但在这个节骨眼上也有很多消费者选择持币观望。

而奔驰C200L入门版的售价比奥迪A4L高功率4驱版还贵，就更不要提入门版的40TFSI进取版要有多大的价格优势了。目前40TFSI进取版在北京的终端价已经达到了23万左右，基本与高配的迈腾、凯美瑞处于同一水平。

即将要大换代的A6L在E级与5系这两位强大对手的面前，销量也突破了万辆大关，可见价格因素在中国市场到底有多重要。除此以外，现款A6L的终端价虽然不及另外两位对手高，但对于“身份”属性加成或许更加明显，这也是A6L如此受欢迎的原因之一。

奥迪9月的崛起也有老Q5的一份力，虽然Q5L已经上市了一段时间，但也有不少消费者更喜欢售价更低，并且搭载ZF8AT的老款车型。但是老款车型在10月9日宣布停产，这肯定会在一定程度上影响到未来Q5车系的销量。

好在还有Q2L能来填补Q5退市的销量空缺；S3、S4这两款性能车虽然小众，可也暂时统治了各自细分市场。等到全新国产的A6L上市，肯定又能引领一波奥迪的销售热潮。