欲重塑合资B级新标杆，试驾全新一代帕萨特_车家号_发现车生活

中国市场里，主流合资品牌B级车的“标杆”是谁？迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁，仁者见仁,智者见智。但不可否认，在深耕中国市场长达30余年之后，大众品牌的两款当家车型迈腾和帕萨特，拥有这个细分市场绝对的标杆地位以及定价权。

依稀记得2016年7月，当一汽-大众全新一代迈腾搭载B8平台而来，迈腾和帕萨特这一对“好基友”的关系也出现了微妙的变化。毕竟，一直跟随大众北美NMS平台推新的帕萨特，尽管产品实力丝毫不逊于MQB的迈腾，但从两款车终端销量上不难看出，此前一直“销量吊打”迈腾的帕萨特，在近两年却被迈腾打了一场漂亮的翻身仗。

2018年，当神车朗逸换装MQB平台上市之后，再度登上年度累计销量冠军交椅。同时，作为上汽大众轿车销量担当的另一款车型帕萨特，在10月12日，也正式迎来全新换代。

外观——沉稳商务却又不失年轻运动

细心的朋友们或许发现，在日常生活中我们见到的帕萨特车型，基本上都是黑色的，这也与其偏向商务的定位有很大关系。而当这台“香槟金”的全新一代帕萨特摆在眼前你就会发现，原来，如果抛开商务因素，帕萨特原来也有如此年轻的动感。

来到车侧，全新一代帕萨特采用悬浮式溜背车顶设计，流线的C柱与“小鸭尾”进行衔接，配合修长的窗线在C柱微微上扬，十分年轻动感。

相比而言，全新一代帕萨特的发动机隆起更高，因此从侧面看上去，全新一代帕萨特的车头要比迈腾的更为厚重沉稳；车尾流线方面，全新一代帕萨特有展现出了与最美大众轿车全新CC的运动感。

“不怕奔驰和路虎，就怕大众标下有字母。”曾经用来逗趣辉腾的话，如今在上汽大众的两款轿车辉昂和帕萨特上被活用，毕竟标下字母的大众车，代表了一众尊贵和豪华感。

工程师表示，全新一代帕萨特外观最能体现其流动韵律设计理念的部分就是从侧后方看去的这个角度。这种兼具科技感与光影气息的设计，均匀的将几何形状与型面造型相结合，也让人很容易就从车尾辨别出全新一代帕萨特。

内饰——全液晶仪表+Vienna粒面打孔真皮座椅

尽管全新一代帕萨特换搭了与全新迈腾相同的MQB B8平台，但从内饰设计上，我们仍然可以看出两款车拥有完全不同的风格。相比而言，全新一代帕萨特的中控台层次更丰富，而迈腾则是保留了原汁原味的德系风格。

配置方面，可以说不论是商用还是家用，全新一代帕萨特都可以轻松胜任。在试驾车型上，全新一代帕萨特就配备了HUD抬头显示，自适应巡航，车道保持，并线辅助，自动泊车，全景影像，方向盘加热，前排座椅加热/通风，后排座椅加热，三温区恒温空调，手机无线充电，后排遮阳帘，电动尾门，座椅记忆等诸多高级配置。

值得一提的是，全新一代帕萨特的座椅采用Vienna粒面打孔真皮材质，Vienna粒面真皮经过较少打磨和修整，保留真皮天然质感，手感光滑柔软，辅以打孔工艺，透气性非常不错。

动力和驾驶感受——起步轻快，悬架偏舒适

动力系统方面，全新一代帕萨特主力车型将搭载高低功率两款第三代EA888系列全新升级2.0TSI发动机。该发动机采用了米勒循环技术，通过控制进气门提早关闭，达到少进气、多做功，最终实现节油效果。其中低功率版本发动机的最大功率达到137kW/4,100 - 6,000rpm，峰值扭矩320N m /1,500-4,000rpm，综合油耗为6.3L。而全新一代帕萨特搭载的2.0TSI高功率版发动机，最大功率: 162kW/4500-6200rpm最大扭矩350Nm/1500-4400rpm在宽广的转速范圈内持续输出高扭矩。同时，全新一代帕萨特还将继续推出1.4TSI动力以及插电式混动版车型。

具体的驾驶感受是，相比于现款帕萨特，全新一代帕萨特的油门显然更加轻快，低转速扭矩释放均匀，因此不必深踩油门，也可以得到足够的动力，进而也使得新车在起步阶段并不会过于突兀。

除了动力和悬架，制动系统同样是全新一代帕萨特的亮点，尽管此次试驾并未实测全新一代帕萨特的制动距离，但从驾驶者主观感受角度讲，不论是刹车踏板初段的制动力释放，还是紧急制动时，全新帕萨特都能给驾驶者以及乘客很大的信心。此外，在全力制动的时候，在车内体验车辆前倾并不明显。

回到文章开头的话题，全新一代帕萨特能否力压迈腾成为标杆？讲真，单从产品本身的实力上来看，两款车各有特点，不分伯仲，毕竟是同一品牌同一平台的产品。只不过，作为本土化程度较高的一款产品，全新一代帕萨特的确更适合中国市场的宜商宜家的定位。

据了解，全新一代帕萨特将在10月31日正式上市，同时，现款帕萨特也将伴随全新一代帕萨特并线销售一段时间。或许，帕萨特新老同堂销售的这段时间，才是帕萨特重塑“标杆”的最好时期，因为等到那时，帕萨特车型或将囊括16-30万元的价格区间，如此一来，也确实够竞品们焦虑一阵的了。