还记得去年4月，阿尔法罗密欧Giulia上市时，诸如：“Giulia会不会对宝马3系、奥迪A4造成冲击？”、“看圈数杀手Giulia，怎么教凯迪拉克ATS-L做人？”等标题，不时冒出来吸引眼球，仿佛Giulia的到来，凭借阿尔法罗密欧品牌的名气，仗着Giulia强悍的性能以及历史荣耀，就能轻松超越凯迪拉克ATS，直接和3系及A4L平起平坐。

一年多过去了，Giulia在国内月均销量约是300辆，排名上和法国DS相伴垫底，这样的成绩当然难以续日。前几日，网络上爆出Giulia对员工以及农商行服务人员6.5折的促销政策，让人好是唏嘘，仅仅上市1年半，车价就蒸发掉35%。原本我和大部分消费者一样，是想不起来Giulia这款车的，因为这件事，阿尔法罗密欧Giulia小红了一把，但这样的红可能不如不红，大家都知道Giulia太不保值了，有多少人还敢去买呢？

据悉，阿尔法罗密欧及Giulia的销售渠道，将由玛莎拉蒂4S店改换为JEEP的4S店，看来，官方认为销量不佳的部分原因，是玛莎拉蒂4S店太过稀有，客流量不高，所以要去更大众化的JEEP展厅，除了店多之外，JEEP的消费层其实和阿尔法罗密欧挺接近，不像玛莎拉蒂基本和阿尔法罗密欧之间有断层，但仅仅更换销售渠道，会是阿尔法罗密欧的良方妙药吗，你觉得会对销量提升多少呢？

Giulia卖的不好，是因为车不够好吗？恐怕也不是，Giulia上市时，这样来描述这款车：“高效动力顶级操控，民用轿车中的运动王者”。民用轿车的运动王者称号，恐怕大家都只服宝马3系，Giulia要抢这个名号，当然也有它的底气，并不是故弄玄虚。

Giulia的底气来自于以下技术：前置后驱，50：50完美配重，碳纤维传动轴，双涡轮双涡管增压发动机，280马力400Nm扭矩，8AT变速箱，共享四叶草高性能悬挂，前后通风盘式刹车碟，0.25超低风阻系数，0-100km/h是5.2秒等。

以性能来评判，我们觉得Giulia真可算是民用轿车中的运动王者，或者完全有实力和一众豪华运动车型争这个名号，并且胜算可能性极大。但从销量来说，Giulia败得一塌糊涂，不及3系和A4L月销量的零头。

是因为售价太高吗？并不是，Giulia在美国，和宝马330i一个售价，在国内，对比下配置，Giulia其实在性能对320Li有压倒性优势情况下，售价反而更低，看来Giulia也并不是价格贵的原因。Giulia称自己是“豪华轿车领域的新贵”，确实是新贵，但对豪华轿车的理解似乎还不够充分。我们看看，凯迪拉克、VOLVO或者雷克萨斯，这些在二线豪华品牌站稳脚跟的新贵，无不是先重豪华再重性能，豪华感是国人最看重的东西。

其实，全球买家都是如此，买豪华舒适的消费者，远比买性能者多得多，这也是为什么阿尔法罗密欧全球都卖得不怎么样的原因。当年广汽要阿尔法罗密欧国产时，阿尔法罗密欧说这不合适，要保留阿尔法罗密欧这个品牌的纯粹，后来大众想收购阿尔法罗密欧，阿尔法罗密欧说这是非卖品，即使年年亏损，菲亚特集团也会养着这个高冷的品牌。

如果熟悉阿尔法罗密欧这个品牌历史的话，完全能理解菲克领导对阿尔法罗密欧这个品牌的做法，它就像日本的斯巴鲁品牌一样，当然要比斯巴鲁更加辉煌闪耀，更有历史底蕴。但回看被丰田收购的斯巴鲁，已经变得男不男、女不女，销量没有大涨，倒是信仰跌落很快。

阿尔法罗密欧Giulia在北美月销大概1000辆，在欧洲月销大概1800辆，其实，如果市场消费能力足够，且消费观多样化的话，Giulia也不会过的艰难，只不过，国内看待豪华车的眼光，以及买车多是面子需求的风气，像Giulia这种以性能代替豪华的轿车，在欧洲接受度高，但在国内吃不开也是正常。

阿尔法罗密欧在车迷和媒体心中的地位很高，这是事实，而且Giulia这车性能确实不错，但如果不是家里好几辆车，真会为朋友推荐买这辆车吗？我想并不会，为朋友推荐，一般以靠谱为基本，但阿尔法罗密欧恰好属于不那么靠谱的类型，零整比还超高，所以，赞赏多而推荐少，也是销量不高的原因了，其实看看官方这个跳水价营销，也是满满的不靠谱。

还听说，Giulia四叶草手动档版在国内测试了，看样子要上市的节奏，这款车可以在纽博格林北环赛道杀法拉利458，虐BMW M3 GTS，注意是GTS，不是M3！现在看来，这车在国内推出估计要夭折了，阿尔法罗密欧一定是没想到Giulia会卖得这么惨。一年前，四叶草版Giulia QV公布价格时，只比宝马M3贵了5.2万元，但性能虐杀M3，有经销商号召同行QV要加价20万才卖，一切都是过往烟云。

阿尔法罗密欧2018年重返F1，可惜F1在国内已经没有5年前的热度了，估计这种营销，也不会为中国市场增益多少了，实在有点可惜。