前段时间，C-NCAP公布了2018版新规之后首批车型碰撞成绩，红旗汽车带着 红旗H5荣获新规后第一个五星成绩，这不是红旗汽车第一个五星，早在2008年，红旗HQ3在C-NCAP的2006版碰撞规则中得到五星成绩，时隔十年再获殊荣！角师傅也是现场全程跟踪了三天碰撞测试，在这里跟看客们聊聊红旗H5这次碰撞试验背后的事情。

这次红旗H5是红旗汽车自愿申请的，三天测试，红旗汽车请来了不少媒体进行拍摄，也是对自己产品的一种自信表现。碰撞结束后，角师傅也是第一时间写了一篇关于红旗H5车体结构安全的解析文章，由于没有最终的碰撞成绩，我们不得而知安全带以及安全气囊对驾乘人员的保护系数，在成绩公布之后，我们便可以从参数得到一些碰撞时瞬间发生的细节。

在2018新版碰撞规则中，后排乘员的分数比重加大了，原先18分满分，如今调整为20分，后排乘员分数满分为4分，在正面与正面40%偏置碰撞中，碰撞速度分别为50km/h和64km/h，在碰撞分数中，我们可以看到红旗H5在正面40%偏置碰撞中，后排乘员通体黄色，头部与颈部的最终得分为满分2分的情况下得到了1.26分，比胸部遭受到安全带束缚作用力产生的1.45分还要低，这是为何？从角师傅现场来看，很明显安全带束缚力度不够，导致后排乘员头部与车顶产生碰撞。

此外，在侧碰中，后排乘员在遭受到侧面撞击后，由于胸部，腰部没有侧安全气囊的保护，所以胸部区域在碰撞后分数并不高，可以看到，后排满分4分的情况下，由于胸部区域只得到了0.12分，导致测碰环节没能得到满分，扣分主因除了没有后排侧气囊外，在车辆发生侧面撞击时，车门安装的防撞钢梁高度以及强度也起到了至关重要的作用。此外，红旗H5侧气帘在碰撞爆发瞬间时，后排侧气帘出现了异物蹦出，导致加分项少了一项。这里不是说加分项能让这款车得到多少高分，而是暴露出的问题，需要主机厂重视，在零部件供应环节严把质量关。

从常规的车体碰撞来看，C-NCAP新版规则升级后考核范围以及严苛程度确实升级不少，原先能在2015版规则中拿到满分的环节，基本上在新版规则中都出现了扣分现象。这是一点，此外新版规则还加入了行人保护以及AEB测试环节。在行人保护方面，由于车头设计以及撞击点硬度等相关因素，红旗H5的行人保护分数基本上都扣在了头部，12分满分，拿到了7.588分，不能说多惨，只能说一般。在AEB测试中，红旗H5表现不错，15分满分，拿到了14.148分，成绩确实不错。

角师傅总结：红旗H5得到碰撞五星，确实说明这款车拥有不错的安全系数，作为自主品牌值得我们称赞。但是在一些环节中，尤其后排乘员安全保护系数方面，红旗H5还需加强，毕竟后排乘员的安全保障只有一条安全带，红旗是不是更应严控安全带与气囊供应商？如果未来改进后，相信整体安全素质会更高。红旗的成长需要媒体人以及消费者的监督，没有一款车从设计后就是完美的，都是在不断的改进中成长，红旗亦是如此。