时间回到十年前的2008年，那时的中国汽车市场和现在可是截然不同发的。彼时三厢轿车还占据着绝大部分市场份额，SUV车型还未远没有今天这么火爆。但就在那个时候，东风日产做了第一个吃螃蟹的人，将一款日产欧洲设计中心研发而成的“Crossover跨界”SUV引入国内。它的英文名叫Qashqai，也就是疆哥今天要说的主角——逍客。

逍客的定位虽为跨界，但不可否认它是一辆真正的SUV车型。其不仅拥有轿车的操控性和舒适性，也拥有大大优于轿车的通过性，在北美命名就叫“奇骏运动版”。而在国内，作为合资小型SUV，由于逍客起步相当早，所以自然就抢占了很多先机。说逍客是如今众多合资品牌小型SUV的前辈，也毫不为过。

到现在，逍客已经在中国市场征战了十年之久，期间历经一次全新换代和多次小改款，使得它紧跟市场的不断发展，产品竞争力长期保持在一个很高的水平，整体实力在这个级别同样是处于领先地位。近日疆哥从海外媒体获悉，预计将于年底上市的的新款逍客，将搭载与戴姆勒合作开发的1.3T涡轮增压发动机。这可又是一个重磅消息，下面我们就来看看新款逍客有什么魅力之处。

首先是外观方面，新款逍客采用全新的家族式前脸造型，很好的彰显了V-Motion设计语言的效果。前大灯变的越来越锋利，帅气又不失质感，再搭配下方突出的前唇和凌厉的线条，颜值颇高。

车侧的变化不大，最抢眼的必然是银色外后视镜了，这种在性能车甚至超跑上常见的做法，用在新款逍客上也毫无违和感。轮圈的样式十分大气耐看，和充满力量感的车侧线条很搭。车身尺寸方面，新款逍客的长宽高分别为4401/1837/1593mm，轴距2646mm，车长略有增加，其他数据基本没变，在主流的合资小型SUV中没什么特别的优势。

车尾的改动同样微乎其微，主要是尾灯的造型变得更为精致，整体设计偏向简洁的风格，上方配有鸭尾式扰流板和高位刹车灯，下部采用了隐藏式的排气。

相比第一代车型，明显看出逍客身上跨界的影子被不断弱化了，如今更像是一个传统的SUV车型，当然这和市场的发展和需求也是有一定关系的。反正不管怎么样，好看就行，这一点逍客显然做到了。

内饰给人的感觉就没有外观那么靓丽和惊艳了。传统仪表盘和7英寸中控显示屏的表现一般，透漏着很强的居家风格，是日产品牌一贯的做法。唯一有些运动感的还要属三幅式平底方向盘了，不过仅此而已，不得不说，这样的内饰和运动十足的外观实在有些小小的冲突。

接下来要说的动力总成可就是重头戏了，现款逍客上的1.2T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机将被全面替代，换上了与新款奔驰A级相同的1.3T涡轮增压发动机。分为两种调校：低功率版本最大功率140马力、峰值扭矩240牛米，高功率版本的数据为160马力和260牛米，各方面相比现款都有所提升。

另外，与之匹配的传动系统为6速手动或7速双离合变速箱，并没有采用日产招牌的CVT变速箱，或许和逍客的运动基因有关系吧。就目前的双离合技术成熟度来说，有着“日产+奔驰”双重口碑的双离合不用让人担心。

今年上半年，逍客以超过7万辆的成绩成为15万元级别合资SUV销量榜冠军，实力强悍。不过这还不算什么，要知道在前不久，自2008年上市至今的逍客在国内的累计销量已经突破了100万辆，这样庞大的数字也恰好验证了逍客历经这么多年，依然是一款优秀的产品，其口碑和影响力在同级别也是无出其右的。

但是，现在逍客所处的细分市场可是危机四伏，竞争对手接踵而至。本田双子星战略的X-RV和缤智近两年风生水起，凭借着本田独有的空间优势拥有了极大的市场占有率，特别是X-RV，月销量和逍客达到了同一水平线，步步紧逼。

同样为双子星战略的丰田今年年初也发起了攻势，C-HR和奕泽这两位长的一样的双胞胎依靠抢眼的外观设计，很快就火遍了大江南北，成为很多年轻消费者选择的目标。

本就已经如此火爆的市场了，两个月前德国选手探歌也过来搅局，虽然售价偏高，但它凭借大众在国内自带热度的效应，其关注度可是从未消减过。

另外还有很多二线品牌的各种车型也在不断瓜分着这块本就不大的蛋糕，所以逍客要面对的压力自然越来越大。面对自主品牌在配置、性价比、内饰上的三重绞杀，逍客选择提升动力配置来避其锋芒，可谓老谋深算。竞争力又一次提升的逍客，能否在2020年全新换代之前坐稳冠军宝座呢？那就要看别的品牌能不能拿出更好的卖点了。

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