说起中国的汽车安全碰撞评价机构，大家首先想到的肯定是中国版的NCAP——“C-NCAP”若觉得陌生，它还有另一个响亮的名字“五星批发部”！得名原因你也猜到了，就是门槛低，车企应试一下即可敲上闪眼五颗星，简单！好过！

“C-IASI”最近如此火的原因就在于它号称自家的标准体系远超C-NCAP，其结果来看也确实如此，所测车型得分高者寥寥无几。详情请见《简配成风 同一款车中美安全指数竟能差那么多》。

“C-IASI”是效仿“美国IIHS（美国保险行业主导的汽车安全评价体系）”的中国汽车评价体系，由中国汽车工程研究院和中保研汽车研究院共同成立。

可最近2018年的第三批C-NCAP成绩公布，人们发现这批车型的成绩突然大幅度地降低。同批车型中一下出现三辆仅获两颗星的车型，这情况在C-NCAP史上是极其少见的。

本次碰撞测试共七款车型，五款传统燃油车，两款纯电动汽车，囊括了紧凑级、中级以及SUV车型。昔日满星车型仅为三款，“五星批发部”已是过去时了？

长安睿骋CC 1.5T 6AT 豪雅型

三款五星车型中之一是来自长安的睿骋CC，车型为售价11.99万的2018款1.5T自动豪雅型，睿骋CC是长安旗下一款主打运动的中级车，不少人对它的中级定位颇有微词，认为它只是一款紧凑级车。在目前趋势下汽车越做越大，我认为睿骋CC 4780mm的长度准确来讲应是A+级别，但其轴距却也达到了2770mm，说它是中级车也没毛病，C-NCAP综合得分率达到86.9%，与途达、红旗得分极其接近，安全性方面确实无愧标杆车型。

日产途达 2.5L 4WD四驱旗舰版

C-NCAP综合得分率第一名的是日产途达，车型为2018款2.5L自动四驱旗舰版，售价24.58万元。途达售价一经公布，坊间就流传着“普拉多终结者”的称号，国产普拉多已然停产，平行进口版的2700要比途达贵上整整20万元，途达还比它多把“锁”，玩越野的都知道这可是利器。当然普拉多能坐稳SUV“老大哥”多年绝非仅靠信仰，天生为走烂路而生的底盘特别适合小坑洼、大沟坎的地形，这也是中国西北地区人民特别钟爱普拉多和陆巡的原因。反观途达脱胎自纳瓦拉的皮卡底盘，即使后悬已改成弹簧悬挂，但硬朗的风格仍未改变，坐起来就没普拉多那么舒适了。但瑕不掩瑜，这幅底盘和车架给它带来了非常强横的安全性。

红旗H5智联韵动版

红旗作为中国自主造车的先驱者沉寂了太久，这款是售价17.58万元的2018款30TD 智联韵动版车型，值得一提的是红旗H5是自愿申请加入碰撞测试，觉醒后的红旗渴望一个能证明自己蜕变的舞台，事实确实证明了它做到了，综合得分率87.5%仅比途达低0.6%，是本次七台车型中得分率第二高的车型。全车身使用高强度钢材的比例达到60%，车身也使用了3H型骨架机构设计，且采用双E型纵梁加强筋以及连贯式地板纵梁的底部结构，能使撞击时的受力更均匀更迅速地传递到车身各处。另外可溃缩式转向柱、防侵入式踏板的运用也能有效保护车内人员的胸腿以及脚部，降低伤害。

史上最严C-NCAP标准

从2006中国引入C-NCAP开始，至今已有12个年头，C-NCAP的碰撞评价体系也经历了2009、2012、2015、2018年四次更改，一次比一次严苛。尤其是这第四次的改变，新增了对车外行人的保护性能和车辆的主动预防安全性能。全球共有9个NCAP机构，车外行人的保护这项评价连美国NCAP机构都没有，本次升级后综合难度可以比肩号称最严的欧洲EuroNCAP。

此次第三批采用新标准的最直接结果就是，2018年前两批车型C-NCAP碰撞测试成绩为：第一批1款五星半，10款五星，2款四星；第二批9款五星，2款四星。而这次的成绩是3款五星，1款四星，3款两星，好好感受下吧。